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KAWASAKI-ROADSTER-2013 : Z800 e

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KAWASAKI-ROADSTER-2013

Z800 e

2013-Kawasaki-Z800E6

En bref :Souvent les nouveaux permis peuvent être un peu frustrés de se rabattre sur des machines moins puissantes et ne bénéficiant pas de l’aura des autres modèles dont la plastiques indique immédiatement la motorisation. Kawasaki à la démarche astucieuse de dériver son best-seller en version ‘e’. Depuis le nouveau permis A2 qui impose qu’une moto bridable ne puisse pas dépasser deux fois sa puissance, la Z800e propose 47ch bridé et passe à 95ch en version FULL. Ainsi l’écart avec la Z800 standard est minime sur la papier, avec une différence de 10ch sur un périmètre de la loi à 106ch. A l’œil, difficile de faire la immédiatement la différence entre les deux modèles, pour la version standard on y retrouve : Z imprimé sur la selle , repose-pied noir, sabot moteur, et haut moteur peint en noir alors qu’il est gris sur la ‘e’. Des petits détails mais qui permettent d’avoir une ristourne de 900 euros! En ville, la puissance fait jeu égal car les deux courbes de puissances sont identiques dans les bas régimes, mais dès qu’il s’agit de s’élancer la ‘e’ marquera le pas tout en restant largement suffisant au quotidien. Une bonne idée qui pourrait booster les ventes de la Z800 au détriment peut-être de l’ER-6N.

Mécanique :

4 cylindres en ligne – 806cm3 – 71*50.9mm – 7.7mkg à 8000tr/min

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CDP_Z800e_2013

Partie cycle :

  • Cadre : Poutre tubulaire en acier,
  • Réservoir : 17 litres
  • Fourche : Fourche inversée Ø41 mm , réglable en précharge,
  • Hauteur de selle : 834mm
  • Poids tout plein faits : 226kg

Test (Source moto-journal):

Consommation : 7/100

Z800 moins chère

Z800 moins puissante et mois de sens du détail

Prix : Environ 7999€ (ABS + 600€) . Assurance moyenne 30€ par mois.

 

En bref : Certains vous dirons que pour avoir de la puissance il faut prendre une Hypersport (1000 cm3), c’est vrai, mais il y en a également bien souvent assez sur les Supersports (600 cm3) et nos valeureux roadsters middle-size (600 à 800 cm3).

Cependant, afin de se rendre bien compte des puissances des Hypersports, voici un comparatif avec un panel varié de Supersport et roadsters middle-size. Avec l’arrivée ces deux dernières années de sportives frôlant les 200ch (KAWASAKI ZX-10R, BMW S1000RRDUCATI PANIGALE 1199) la puissance devient monstrueuse pour un ratio de puissance supérieur à 1 (Puissance / Poids). Mais cette course à la puissance ne va pas s’arrêter, car YAMAHA et SUZUKI sont actuellement en retrait (respectivement 182ch pour la R1 & 171ch pour la GSX-R) et semblent préparer pour 2014 de nouveaux moteurs.

Mais cette course à la puissance touche également les Supersports et les Roadsters qui ont quasiment toutes vue leurs cylindrées passer de 600 vers une plage allant de 675 à 800 cm3.

Comme d’habitude, ce comparatif a pour but de souligner le caractère & comportement moteur, par contre d’autres facteurs sont très important, la montée en régime, le poids, et le couple!

Cette version est interactive pour comparer facilement plusieurs machines, cliquer sur le nom pour sélectionner votre affichage.

Pour voir cette animation en plein écran cliquez ici

 

KAWASAKI-ROADSTER-2013

Z800

z800_2013_bk2560

En bref : La Z800 débarque sur nos routes ! Est-ce que la reine des ventes en France va conserver son fleuron, il y a de fortes probabilités en sa faveur. Les premiers tests dynamiques ont montré une moto bien remplie que sa devancière mais un feeling moteur manquant de caractère (en comparaison avec ceux obtenus en Street ou GSR). Cependant son valeureux moteur se montre l’un des plus performant en puissance et en couple, elle saura ainsi vous relancer avec force sur pratiquement tout les régimes. La prise en main est immédiate gagnant en précision, et malgré son poids élevé (231Kg contre 186Kg pour une Street) reste très maniable à faible vitesse. Coté équipement, KAWASAKI a eu le sens du détail, ‘Z’ sur les carénages, ‘Z’ sur la selle et ‘Z’ sur l’optique arrière (Le partageant ainsi avec la ZX-6R).

Mécanique :

4 cylindres en ligne – 806cm3 – 71*50.9mm – 7.9mkg à 8240tr/min

0100CH_Z800_2013

CDP_Z800-2013

Partie cycle :

  • Cadre : Poutre tubulaire en acier,
  • Réservoir : 17 litres
  • Fourche : Fourche inversée Ø41 mm , réglable en  détente et précharge,
  • Hauteur de selle : 834mm
  • Poids tout plein faits : 231kg

Test (Source moto-journal):

Consommation : 7.07/100

Sens du détail, Stabilité en courbe, Freinage,

Prix, Sensations moteur lissés,

Prix : Environ 8899€ (ABS + 600€) . Assurance moyenne 30€ par mois.

 

SUZUKI-ROADSTER-2013

GSR 750

gsr750_2013_pc

En bref : Fini les années ou chaque année arrivait leur lot de modifications (mêmes mineures), on reprend 2012 pour 2013 pour cette GSR 750, les équipements et coloris restent les mêmes, crise oblige pour la firme Hamamatsu (浜松).  Cependant un récent test entre la GSR750 et sa rivale future rivale Z800 montre que la sportivité reste acquise à la monture SUZUKI, maintenant l’équipement est relativement moins flatteur que ses concurrentes. La GSR reste une très bonne moto pour ses qualité dynamique, agile et assurant une prise en main immédiate elle reste un choix sûr pour le quotidien et le Week-End.

Mécanique :

4 cylindres en ligne – 750cm3 – 72*46mm – 8.1mkg à 9000tr/min

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Partie cycle :

  • Cadre : Périmétrique en acier,
  • Réservoir : 17.5 litres
  • Fourche : Fourche inversée Ø41mm réglable en précharge
  • Hauteur de selle : 815mm
  • Poids tout plein faits : 210kg (Ajouter 1.5kg si ABS)

Test (Source PAMARTC):

Consommation : 4l/100 en rodage (J’ai atteint 3.5 litres , ok,  dans ce cas les scooters vous doublent !), consommation normale : 6/7 l/100, consommation énervé : 8l/100

Moteur disponible, agilité,consommation, Rapport puissance-prix,

Certaines pièces d’origine pas flatteuses (Clignotants !) nécessitant quelques retouches en concession,

Prix : Environ 7800 euros. Assurance moyenne 30euros par mois. (Modèle 2012, qui est le même à 7490 euros)

 

En bref : Souvent l’acheteur désireux d’avoir un modèle récent se pose une question délicate, vaut-il mieux acheter neuf, déstocké ou tout simplement d’occasion récente. Par ailleurs, est-ce qu’il y a réellement un avantage à acheter une occasion récente, l’avantage financier est-il important.

A toutes ces question la réponse est positive, en moyenne un modèle de 6 mois d’âge (ou de changement de millésimes) avec 5000 km coûte entre 15 & 35% moins cher! La différence de prix se fait suivant les modèles et les marques, sur ce comparatif roadster c’est la Street Triple qui décote le moins (15%) alors que la FZ8 perd plus de 30% de sa valeur.

De plus vis à vis des marques, le déstockage peux être très intéressant (dépendant des stocks des concessionnaires et du taux de ventes versus taux de production fabricant), typiquement mieux vaut acheter une Enduro GAS GAS neuve si vous voulez un modèle récent car la remise peut atteindre 25% en neuf.

Cette étude est basé sur le prix des annonces (Le Bon coin / La centrale), sur des véhicules en très bon état, proche du neuf pour les occasions. C’est donc un résultat factuel, dénuée de toute prise de décision.

Bien évidement, les sportives sont celles qui perdent le plus avec plus de 30% de décote après l’achat, ensuite viennent les Roadsters MidSize avec une perte comprise entre 15 & 30%, puis les Enduro ou la perte est également importante mais « normale » du fait de leur utilisation tout-terrain et des risques associés. D’une manière générale la catégorie plus ou moins à risque (ou exclusive) fait que la décote est en corrélation, c’est à dire plus il y a de risque pour la partie cycle / moteur (Sportive, Enduro, Supermotard, …) e plus la décote sera grande.

Voici les résultats :

  •   YAMAHAR1 : La R1, la sportive la plus vendue en France. D’une manière générale toutes les sportives Japonaises sont à la même enseigne, comptez entre 30 & 35% de décote après l’achat, il y a donc de très bonnes affaires à faire car généralement les modèles aussi récent n’ont pas eu le temps de gouter à la piste et donc utilisés de manière restreinte. Le kilométrage varie entre 12000 et 3000 km pour un millésime d’un an de différence.

  • SUZUKIGSR 750 : Ce modèle apparut en 2011 connait une décote dans la moyenne, et plutôt faible en comparaison des autres modèles de la marque. La remise du modèle déstocké est faible car il n’y a pas d’évolution majeure entre les différents millésimes, juste une histoire de coloris.

  •   KAWASAKIZ750 : A la retraite! , après 8 ans de loyaux service la Z750 passe la main à la Z800, plus puissante et surtout plus chère, comptez 8899 euros pour la nouvelle monture contre 7890 euros pour la 750. Du fait de la sortie du nouveau modèle la décote s’accentue et atteint 30%, proche d’une R1, bonnes affaires à prévoir!. Par ailleurs il est fort probable que l’offre de déstockage va fleurir dans les prochain mois pour atteindre les 20% dans le courant 2012.

  • KTMDUKE 690 : Comme la GSR, privilégiez un modèle d’occasion récent car il n’y a pas de différence entre les deux derniers millésimes, la décote reste élevé et dans la moyenne des roadsters MidSize.

  • HONDA – CB600F HORNET : La notoriété HONDA se paye, parmi tout les modèles de moto les HONDA sont celles qui décotes le moins parmi les constructeurs Japonais. Fort de sa réputation de qualité dynamique intrinsèque et d’une motorisation a toute épreuve la décote est de 22%. La bonne surprise vient des modèles neufs déstockés qui peuvent atteindre 10 à 15%, pour un même produit!.

  • TRIUMPHStreet Triple : C’est la championne de ce comparatif, seulement 15% de décote, c’est 2 fois moins que la plupart des autres modèles, par ailleurs il n’y a pratiquement pas de déstockage car les ventes sont au beau fixe, alors pourquoi faire des remises !

  • KTMEXC 250: Référence Enduro, la EXC se vend bien, donc pas de remise sur déstockage importante, cependant, et cela est valable pour tout les véhicules de cette catégorie la décote la première année est supérieure à 30%. Sur des modèles CROSS la décote peut être encore plus élevée. Dans les millésimes récent il y a de tout, entre-ceux qui ont fait une saison compétition et ceux qui se sont cassé le genoux dès la première ballade.

  • GAS GAS – EC 250: La marque Espagnole a conquis une belle place dans le monde de l’Enduro et conserve de base des tarifs agressifs. De base 900 euros moins chère que la KTM on constate surtout que le déstockage est une réelle affaire, comptez 25% de remise pour un modèle neuf. A ce prix, l’occasion récente n’est pas intéressante car pratiquement au même prix.