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YAMAHA – ROADSTER – 2013 : MT-09

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YAMAHA-ROADSTER-2013

MT-09

 MT-09-wheelings-small

En bref : C’est elle la future reine des ventes, avec son trois-pattes qui galope tellement qu’on s’amuse à la comparer aux 1000cm3, une partie cycle affutée sans chi-chi, et surtout un tarif catalogue de 7799€, les arguments sont présents et les premiers chiffres de ventes vont en sa faveur, 422 MT-09 ont été immatriculés, soit la vente N°1 d’octobre tout catégorie confondue !. L’autre attrait de cette moto est son accessibilité, placée-la à coté des autres 750, 800 & 1000 et d’une manière naturelle elle semble beaucoup plus accueillante, cela est principalement dû à l’utilisation réduite de carénage, un vrai roadster en somme ;o). Elle est bien née la MT-09 (contrairement aux série FZ8 & FZ1), et on lui trouve peu de défaut excepté un RideByWire perfectible (filet de gaz inconstant) mais qui sera rapidement corrigé car ce n’est que de l’électronique. En conclusion, une nouvelle référence !

Mécanique :

3-cylindres –847 cm3 –78*59.1mm –8.5 mkg à 8500 tr/min (source moto-journal) & 7.4 mkg à 7050tr/min(source moto-revue)

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CDP_MT_09_2013

 Courbe de puissance en version bridée 106ch.

Partie cycle :

  • Cadre :  Type Diamant en aluminium,
  • Réservoir : 14 litres,
  • Fourche : Fourche Inversée Ø 41 mm, déb : 137 mm ,
  • Hauteur de selle : 815 mm
  • Poids tout plein faits : 188 kg (Elle est mois lourde qu’une MT-03 !)

Test (Source Moto-Journal):

Consommation : 6.7l/100

Fun, Dynamique, Référence moteur, Rapport Qualité/Prix

Aspect pratique néant,

Prix : Environ 7799€ . Assurance moyenne 30€ par mois.

En bref : Il n’y avait pas photo, la MT-09 comprend plus de 65% des votes, et YAMAHA remporte également la palme du constructeur et l’avenir le montre avec la MT-07 qui risque d’exploser les ventes de Roadsters.

Par ailleurs nous vivons actuellement sans doute la fin du règne des ‘Z’ après des années de monopole sur le segment des Roadsters MID-SIZE car les chiffres de ventes se resserre avec la concurrence mais surtout la MT-09 explose les scores ces derniers mois, à vérifier au mois de décembre si l’embellie se poursuit.

Si on regarde le dernier mois d’octobre plus de 422 MT-09 ont été immatriculés, soit la vente N°1 d’octobre tout catégorie confondue ! A ce régime le 3 patte de Yamaha va dévorer toutes ces concurentes.

Le bilan cumulé à octobre pour les gros cube :

  1. KAWASAKI ER-6N :3347 immatriculations,
  2. KAWASAKI Z800 : 2938 immatriculations,
  3. YAMAHA XJ-6 : 2229 immatriculations,
  4. SUZUKI GSR750 : 2510 immatriculations,
  5. TRIUMPH Street Triple : 2113 immatriculations,
  6. YAMAHA FZ8 : 1985 immatriculations,
  7. BMW RT1200GS : 1944 immatriculations,
  8. HONDA CB600F : 1773 immatriculations,
  9. SUZUKI SVF650 : 1299 immatriculations,
  10. HONDA CB500 FA : 1285 immatriculations,

A parier, mais tout début 2014 il y a de forte chance pour que YAMAHA TRUSTE les deux premières place avec ces MT, la 07 remplaçant l’ER-6N & la 09 remplaçant la Z800.

YAMAHA – ROADSTER – 2013 : MT-03

YAMAHA-ROADSTER-2013

MT-03

 

MT03-2013-rEn bref : Avec la future venue de la MT-09 qui risque de mettre une sacrée claque au marché des roadsters MID-SIZE nous allons nous intéresser à la « petite » MT-03. La gamme MT est tout de même éclectique car commence par un gros mono de 660cm3 (moteur hérité de la 660 XTX), puis un 3 cylindres de 847cm3 (MT-09) pour finir avec un maousse bi-cylindre de 1700cm3 (MT-01 dont la production à cessé) autrement dit il y a en pour tout les goûts ! D’une puissance de 47ch c’est la partenaire des jeunes permis désirant rouler tranquille et différent. Son petit gabarit lui procure une bonne agilité malgré son poids (175kg à sec) et porte son pilote vers l’avant, ce même pilote sera également confortablement assis sur une selle assez large. En bref une bonne moto qui n’a pas « encore » connu un réel succès malgré de très belle critique à son arrivée.

Mécanique :

Mono-cylindre –660 cm3 –100*84mm –5.73 mkg à 5500 tr/min

0_100_MT03_2013CDP_MT03_2013

 

Partie cycle :

  • Cadre :  Tubulaire type Diamond,
  • Réservoir : 15 litres,
  • Fourche : Fourche téléhydraulique Ø 41 mm, déb : 130 mm ,
  • Hauteur de selle : 805 mm
  • Poids tout plein faits : 195 kg

Test (Source Forum):

Consommation : 5.2l/100

Fun, Dynamique, Peu répandue,

Prix, Peu répandue, manque de puissance,

Prix : Environ 6999€ . Assurance moyenne 20€ par mois.

En bref : Après une brève étude du marché et de la côte réel des moto fournie sur le site « Le Bon Coin » , ou encore celle lié à la décote moto, nous allons dorénavant cibler cette étude sur l’une des moto sportive préférée de l’hexagone et l’une des plus mythiques, la YAMAHA R1.
L’objectif est de présenter les prix relevés sur Internet sur une base de modèles en état de rouler et n’ayant aucun défaut apparent, ainsi le but est de donner une plage de valeur représentative de la moyenne. Bien évidement suivant les équipements, cette plage de prix peux être nuancée, il y a quelque fois des bonne affaire lorsqu’on connait le prix d’un ligne Akrapovič ;o).

Ce qu’on relève c’est qu’il y a clairement 3 plages de prix :

  1. Première version, de 1998 à 2003, il s’agit de la première forme de la R1, à l’époque elle est compacte, puissante et légère. Basée au départ sur le cadre acier puis teinté noir, l’architecture moteur reste principalement la même, avec une puissance variable entre 150 & 152ch. Cette moto a le poids de l’âge, notamment pour les parties cycle datant de 1998 à 2001, maintenant, de bonnes affaires peuvent être faite car si la moyenne ont des kilométrages important (plus de 50000 km) on constate que le prix plafonne quel qu’en soit l’année. Toutefois est-ce qu’une première version avec peu de kilomètres est intéressante en comparaison d’une motorisation totalement nouvelle sur la seconde version, à vous de voir.
  2. Seconde version, la révolution ! C’est ni plus ni moins que l’actuelle forme de la R1. On passe dorénavant à 172ch pour 172kg, soit un ration 1:1, à l’époque c’est l’avion de chasse à posséder et il faudra attendre bien des années pour que la concurrence revienne sur elle.Ce second palier se situe entre 2004 & 2008, on note cependant que les côtes de l’année 2008 sont légèrement plus élevée alors qu’elle est en tout point égale à la 2007 mis à part si les coloris ne sont pas à votre goût.
  3. Troisième version, de 2009 à 2013, au delà de son optique libellule elle est reconnaissable à son nouveau son. Ces versions incorpore la technologie Crossplane directement venue du MotoGP avec un calage irrégulier du vilebrequin et son ordre d’allumage. Cette technologie qui améliore l’adhérence et le contrôle de la moto en virage. Dans ce troisième secteur on trouve de bonne affaire avec des moto pratiquement neuve mais attention à ne pas dépasser les 12999 euros car à ce prix vous avez un modèle 2012 neuf en concession.

Ci dessous une animation qui présente les différentes répartition de prix par année, par ailleurs pour avoir des détails sur l’année il suffit de cliquer sur les barre de prix.

Pour voir cette animation en plein écran cliquez ici

En bref : Quand l’élève bat le maître, il faut dire que Rossi n’a pas chercher à contrer. Il faut &vouer que quelques années plus tôt avec un dénommé Stoner sur la DUCATI, Rossi avait fait la même tentative mais en version plus trash avec un Stoner qui ne voulait rien lâcher.

Un pure moment de MotoGP dans les deux vidéos suivantes, vous pourrez juger par vous-mêmes

Moto : RCV, M1, DESMO

et en 2008….

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