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En bref :  Comme on le cite assez souvent, peux importe le flacon tant qu’il y a l’ivresse, justement en terme de motorisation moto il y a de tout. Le plus répandu sur la planète est bien évidement le mono-cylindre, il n’y a qu’à prendre la population de scooter pour obtenir des chiffres ahurissants. Mais le mono n’est pas l’égérie uniquement des petites cylindrées, on en retrouve bien évidement en gros cube ou elle partage la part du gâteau avec les bi-cylindres, trois & quatre cylindres et 6 cylindres !

Petite revue des différentes motorisations, avec leur avantages et inconvénients sachant que dorénavant avec la culture du down-sizing ou tout simplement l’avancé technologique on peut laisser de coté certains préjugés, plus de cylindres n’est pas synonyme de plus de puissance.

Enfin en moto oubliez le Diesel, il y a eu des tentative mais franchement c’est pas une réussite, par ailleurs pour mettre un Diesel performant sur une moto il faudrait un peu plus de place. Bien évidement toute les revues suivantes sont basées sur des moteurs essence.

Mono-cylindre

Clairement la catégorie la plus répandue, avec ces moteurs 2 temps  et 4 temps. Le mono-cylindre est simple de conception et léger en terme de poids. Il tape fort bas régimes (d’autant plus si vous privilégiez un 2-temps)  et coupleux pour les 4-temps.

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  • Monocylindre – Moteur 2 temps : Il s’agit de moteur très simple, dont l’intervention mécanique est à la porté de quiconque, il s’use cependant plus rapidement qu’un 4-temps du fait que le mélange est direct (Air, essence et huile) et peut perdre rapidement en compression, d’où la nécessité de vérifier la segmentation suivant votre usage. Cependant un 2-temps vous procurera un plaisir immense car est très vif au démarrage et en reprise. En gros cube route les constructeurs ont pratiquement tous arrêté  car sa consommation peux faire peur (Plus de 10 litres pour une 125 cm3), on en retrouve cependant bon nombre dans le Tout-Terrain.

Références : Enduro Supermotard

 

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  • Monocylindre – Moteur 4-temps : La production actuelle de mono-cylindre est dominé dorénavant par les 4-temps, consommation limité, couple supérieur et quasi-obligation de passer par la concession pour les révisions. Ce type de moteur à injection est régie par électronique et tout comme une voiture pas besoin de rajouter de l’huile toutes les semaines car le moteur baigne déjà dans l’huile, et la juste quantité d’essence en diffusé au travers des injecteurs, ainsi consommation et fatigue moteur réduite, votre 4-temps vous transportera au bout du monde. Le plus gros mono-cylindre de série est chez KTM avec sa DUKE 690.

 

Références : DUKE, 125cm3

 

Bi-Cylindre

big_superquadro_1199_panigale_06_smallCette catégorie est sans doute celle qui à la plage de puissance la plus large, de la YAMAHA VARADEO à la DUCATI PANIGALE, on passe de 13ch à plus de 200ch, l’exploit réside à mettre des cylindres avec un alésage de 112mm à plus de 10000 tr/min, imaginez les contraintes du moteur !

On retrouve encore des 2-temps mais c’est encore plus rare que les mono-cylindre dorénavant tous en 4 temps. La principale raison sont les normes anti-pollution que doivent respecter les constructeurs.

D’une manière générale il faut retenir que moins de cylindre vous possédez et plus de puissance bas régime ou obtiendrez au détriment de l’allonge, par ailleurs ces motorisations sont compactes (En ligne ou en V) permettant ainsi de convenir parfaitement aux entrées de gamme 600-700cm3 comme la ER-6N, Gladius, …

Enfin le bi-cylindre est également le plus esthétique notamment dans sa configuration en V (45° ou 90°) en laissant apparent ses gros cylindres, ici est le domaine des CUSTOMS : HARLEY-DAVIDSON, VICTORY, MOTO-GUZZI, … L’autre raison pour laquelle ces motos aiment ces moteurs est tout simplement qu’ils regorgent de couple, cette notion est le résultat de la masse en mouvement, plus les pistons sont gros et lourd et plus cela vous arrachera les bras au démarrage, c’est la sensation du déplacement de la masse qui vous donnera une banane à chaque accélération.

3-cylindre

3cylIls ont le vent en poupe les 3 cylindres, poussé par les diaboliques TRIUMPH c’est généralement le compromis entre l’allonge du 4-cylindre avec la patate du bi-cylindre au démarrage. Certaines marques comme BENELLI, TRIUMPH, … font confiance au 3 pattes depuis de nombreuses années, et d’autres constructeurs sont en train d’y réfléchir sérieusement notamment YAMAHA avec un projet dévoilé au salon de Cologne.

Le seul problème sur un trois cylindre est que son esthétique est limité, et comment essayer de passer des alésages de plus 100mm sur un trois pattes, cela serait trop large au niveau des jambes… la solution : « TRIUMPH ROCKET 2300cm3« , avec son alésage de 101mm et son couple monstrueux de 21.5 mkg à 3110 tr/min le moteur est monté de manière inversé , ainsi tout les sprties d’échappement sont du même coté.

4-cylindre

suzuki-gsxr-moteurIncontournables, les quatre constructeurs Japonais en font leur gagne pain depuis la mythique CB des années Joe Bar. Ces moteurs ont une allonge sans limite et s’intègre facilement en ligne bien que certains modèles pour obtenir une cylindré importante font du 4 cylindre en V (YAMAHA VMAX).

Ces moteurs offrent une souplesse à bas régimes mais suivant la cylindrée la montée en puissance peux se faire attendre, sur un 600cm3 il faut privilégier les tr/min alors qu’une cylindrée supérieur sera disponible plus bas régime mais sera également plus lourde.

Dans cette catégorie difficile de trouver des motos en dessous de 180 Kg, la moyenne se situant dans les 220Kg, forcément la fonte cela fait du poids !

 

6 cylindre

bmw-six-cylinder-motorcycle-engine-02Mettre 6 cylindres sur un moto c’est possible, soit pour un confort de bonne routière comme la mythique HONDA Goldwing ou la BMW K1600GT, soit pour le fun d’avoir un gros moteur comme la HONDA Valkyrie 1800.

Soyons clair pour cette catégorie il faut éviter de peser 50 Kilos car en moyenne on dépasse les 340 Kg  uniquement pour la moto. Même si certaines aides au stationnement existent il faut quand même pouvoir déplacer l’engin.

Les 6 cylindres se caractérisent par une onctuosité que tout les autres catégories ne peuvent proposer, de part leur puissance vous pouvez vous autoriser à rester sur les rapports hauts à basse vitesse et cela sans a-coups, par ailleurs la reprise se fera franche et sans problème quelqu’en soit le rapport engagé. C’est pourquoi ont retrouve ces moteurs que sur les très grosses routières, et généralement à des tarifs élevés.

TRIUMPH-SPORTIVE-2013

DAYTONA 675 R

DAYTONA-675R-pamartc

En bref : TRIUMPH a réellement des ambitions en 2013 et exploite à fond son trois cylindre de 675 cm3 dans sa nouvelle monture SUPER-SPORT, la dénommée DAYTONA 675 R. C’est une cure amaigrissement qu’elle vient de subir avec la perte de l’échappement sous la selle arrière mais également une nouvelle géométrie et châssis afin d’être plus franche et agile en changement de courbe. Nouveau moteur avec changement course et alésage augmentant ainsi légèrement sa puissance et son couple, mais le résultat est là, la nouvelle cartographie d’injection permet d’éliminer l’ancien trou de puissance à 7000tr/min et surtout accélère plus fort à 9000tr/min.

Mécanique :

3 cylindres en ligne – 675cm3 – 76*49.5mm – 7.4mkg à 11900tr/min

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Partie cycle :

  • Cadre : Châssis en aluminium,
  • Réservoir : 17,4 litres
  • Fourche : Fourche inversée Ø43 mm Öhlins NIX30, réglable en compression, détente et précontrainte
  • Hauteur de selle : 830mm
  • Poids tout plein faits : 184kg

Test (Source multiples):

Consommation : ???/100

Encore plus affutée & efficace, embrayage anti-dribble,

Prix, confort,

Prix : Environ 13690€ (ABS de série sur la R, sinon compter 400€) . Assurance moyenne 40€ par mois.

 

En bref :

Voici une synthèse du marché 2-roues en France pour les 11 premiers mois de 2012. On constate que l’activité n’est pas effervescente mais globalement un semblant de reprise pointe son nez avec principalement deux évolutions majeures.

    • Les petites cylindrées ont toujours la côte et cela va aller en s’amplifiant, il n’y a qu’à parier sur le nouveau permis avec la nouvelle catégorie A2 obligeant jusqu’à 24 ans l’emploi d’une moto ayant une puissance maximale de 47ch (sauf si vous souhaitez repasser par la case moto-école après 2 ans pour une nouvelle formation de 7 heures pour passer en 106ch). D’ailleurs les constructeurs l’ont compris, à noter HONDA (CB500, NC700, …), KAWASAKI avec sa Z800e et KTM (DUKE 200, 390, 690, …).
    • Les constructeurs Japonais souffrent plus en comparaison des grandes marques Européennes, SUZUKI affiche même un recul de 23.9%, il faut dire que cette marque fait penser aux GSX-R, B-KING, HAYABUSA, liés à des symboles de puissance et le marché change. Seul HONDA limite la casse parmi les constructeurs Japonais avec un recul de 4.6%.


 Sinon de manière générale le classement des constructeurs reste fidèle aux années précédentes mais les ventes reculent pour les 4 premiers :

  1. YAMAHA – 28198 immatriculations, dont 18059 MTT, 18.5% de part de marché,
  2. HONDA – 23965 immatriculations, dont 15000 MTT, 15.8% de part de marché,
  3. KAWASAKI – 12076 immatriculations, dont 11992 MTT, 7.9% de part de marché,
  4. SUZUKI – 11694 immatriculations, dont 8998 MTT, 7.7% de part de marché,
  5. BMW – 10691 immatriculations, dont 10691 MTT, 6% de part de marché,
  6. PIAGGO – 9153 immatriculations, dont 1273 MTT, 5.1% de part de marché,
  7. HARLEY-DAVIDSON – 7703 immatriculations, dont 7703 MTT, 4.1% de part de marché,
  8. KTM – 6271 immatriculations, dont 4386 MTT, 3.6% de part de marché,
  9. PEUGEOT – 5529 immatriculations, dont 179 MTT, 3.6% de part de marché,
  10. TRIUMPH – 5422 immatriculations, dont 5422 MTT, 2.8% de part de marché,
  11. DUCATI – 4260 immatriculations, dont 4260 MTT, 2.1% de part de marché,

MTT : Moto de cylindrées supérieures ou égales à 125cm3.

On constate que HARLEY-DAVIDSON bien qu’en recul par rapport à l’année dernière (-8%) reste assez bien placé juste derrière BMW.

En détail ci dessous les ventes par véhicules, bien évidement les petites cylindrées et scooters prennent une grosse part du gateau.
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Modèle Ventes Marque Pays Type Cylindrée
1 YP125R 6248 YAMAHA JAPON SCOOTER 125
2 XP530 4909 YAMAHA JAPON SCOOTER 530
3 PCX125 3970 HONDA JAPON SCOOTER 125
4 Z750 3651 KAWASAKI JAPON ROADSTER 750
5 ER-6 3589 KAWASAKI JAPON ROADSTER 650
6 XJ600 3348 YAMAHA JAPON ROADSTER 600
7 CB600F – HORNET
3289 HONDA JAPON ROADSTER 600
8 GSR750
3159 SUZUKI JAPON ROADSTER 750
9 FZ8 2856 YAMAHA JAPON ROADSTER 800
10 SATELIS 125 2192 PEUGEOT FRANCE SCOOTER 125
11 XEVO 125 2184 PIAGGO ITALIE SCOOTER 125
12 UH125 – BURGMAN 2031 SUZUKI JAPON SCOOTER 125
13 STREET TRIPLE 1717 TRIUMPH ANGLAIS ROADSTER 675
14 YBR125 1695 YAMAHA JAPON ROADSTER 125
15 TWEET 125 1671 PEUGEOT FRANCE SCOOTER 125
16 R1200RT 1638 BMW ALLEMAGNE ROUTIERE 1200
17 GTS 125 1546 VESPA ITALIE SCOOTER 125
18 FES125 1517 HONDA JAPON SCOOTER 125
19 R1200GS 1442 BMW ALLEMAGNE TRAIL 1200
20 125DUKE 1388 KTM AUTRICHE ROADSTER 125
21 XP500 1372 YAMAHA JAPON SCOOTER 500
22 CBF125 1336 HONDA JAPON ROADSTER 125
23 X10 125 1254 PIAGGO ITALIE SCOOTER 125
24 GTS 125 1214 VESPA ITALIE SCOOTER 125
25 NC700XA 1209 HONDA JAPON ROADSTER 700
26 CB1000R 1143 HONDA JAPON ROADSTER 1000
27 SFV650 – GLADIUS 1118 SUZUKI JAPON ROADSTER 650
28 SKY-CRUISER 125 1084 MBK JAPON (EX-FRANCE) SCOOTER 125
29 XLH1200X 1074 HARLEY-DAVIDSON États-Unis CUSTOM 1200
30 NC700D 1047 HONDA JAPON SCOOTER 700
31 Z1000 1019 KAWASAKI JAPON ROADSTER 1000
32 R1200GSAD 896 BMW ALLEMAGNE TRAIL 1200
33 R1200R 882 BMW ALLEMAGNE TRAIL 1200
34 CITYSTAR 866 PEUGEOT FRANCE SCOOTER 125
35 LX/LXV125 828 VESPA ITALIE SCOOTER 125
36 XL883N 822 HARLEY-DAVIDSON États-Unis CUSTOM 883
37 F800R 822 BMW ALLEMAGNE ROADSTER 800
38 DAX 792 HONDA JAPON DAX 125
39 DINK STREET 789 KYMCO COREE DU SUD SCOOTER 125
40 DL650 785 SUZUKI JAPON TRAIL 650
41 K1600GT 782 BMW ALLEMAGNE ROUTIERE 1600
42 XL125V 771 HONDA JAPON TRAIL 125
43 K1600GTL 762 BMW ALLEMAGNE ROUTIERE 1600
44 YP250R 750 YAMAHA JAPON SCOOTER 250
45 SPEED TRIPLE R 744 TRIUMPH ANGLETERRE ROADSTER 675
46 TIGER 800 724 TRIUMPH ANGLETERRE TRAIL 800
47 FLY 125 715 PIAGGO ITALIE SCOOTER 125
48 S3 714 ??? ??? ??? ???
49 Z1000SX 712 KAWASAKI JAPON ROUTIERE 1000
50 STREET FIGTHER 848 701 DUCATI ITALIE ROADSTER 848
51 DIAVEL 696 DUCATI ITALIE ROADSTER 1200
52 AN650 – BURGMAN 686 SUZUKI JAPON SCOOTER 650
53 CBF1000FA 661 HONDA JAPON ROUTIERE 1000
54 GSF650 647 SUZUKI JAPON ROUTIERE 650
55 VFR1200X 647 HONDA JAPON ROUTIERE 1200
56 S1000RR 628 BMW ALLEMAGNE SPORTIVE 1000
57 350EXC-F 625 KTM AUTRICHE ENDURO 350
58 FJR1300A 610 YAMAHA JAPON ROUTIERE 1300
59 CBR600F 604 HONDA JAPON ROUTIERE 600
60 GL1800CF 602 HONDA JAPON CUSTOM 1800
61 C650 GT 600 BMW ALLEMAGNE SCOOTER 650
62 YZF-R125 595 YAMAHA JAPON SPORTIVE 125
63 NC700S 592 HONDA JAPON ROADSTER 700
64 M796 – Monster 588 DUCATI ITALIE ROADSTER 796
65 690 DUKE 579 KTM AUTRICHE ROADSTER 690
66 TDM900 576 YAMAHA JAPON ROUTIERE 900
67 FIDDLE II 562 SYM TAIWAIN SCOOTER 125
68 PANIGALE 556 DUCATI ITALIE SPORTIVE 1000
69 RV125 – VAN VAN 555 SUZUKI JAPON VAN-VAN 125
70 NC700SA 548 HONDA JAPON ROADSTER 700
71 XT1200Z – SUPER TENERE 546 YAMAHA JAPON TRAIL 1200
72 ZZR1400 538 KAWASAKI JAPON ROUTIERE 1400
73 FJS600 528 HONDA JAPON SCOOTER 600
74 BONN.T100 522 TRIUMPH ANGLETERRE CUSTOM
75 C600SPORT 517 BMW ALLEMAGNE SCOOTER 600
76 GTS-250-300 513 SYM TAIWAIN SCOOTER 250
77 YZFR1 510 YAMAHA JAPON SPORTIVE 1000
78 PX125 505 VESPA ITALIE SCOOTER 125
79 FXDF 503 HARLEY-DAVIDSON États-Unis CUSTOM 1690
80 TIGER1200 499 TRIUMPH ANGLETERRE TRAIL 1200
81 125EXC 497 KTM AUTRICHE ENDURO 125
82 F800GS 487 BMW ALLEMAGNE TRAIL 800
83 MULTI-STRADA 1200 487 DUCATI ITALIE TRAIL 1200
84 SRV850 478 APRILIA ITALIE SCOOTER 850
85 XC125 473 YAMAHA JAPON SCOOTER 125
86 GSXR1000 470 SUZUKI JAPON SPORTIVE 1000
87 DINK 125 469 KYMCO COREE DU SUD SCOOTER 125
88 VIVA CITY 469 PEUGEOT FRANCE SCOOTER 125
89 CBR125R 457 HONDA JAPON SPORTIVE 125
90 ATLANTIS 125 456 APRILIA ITALIE SCOOTER 125
91 SHIVER 452 APRILIA ITALIE ROADSTER 750
92 VERSYS 1000 442 KAWASAKI JAPON ROUTIERE 1000
93 300EXC 433 KTM AUTRICHE ENDURO 350
94 LIKE 433 KYMCO COREE DU SUD SCOOTER 125
95 NSC110 – VISION 422 HONDA JAPON SCOOTER 110
96 FXDB 421 HARLEY-DAVIDSON États-Unis CUSTOM 1690
97 XL1200N 419 HARLEY-DAVIDSON États-Unis CUSTOM 1200
98 M1100 – Monster 415 DUCATI ITALIE ROADSTER 1100
99 XLH1200C 406 HARLEY-DAVIDSON États-Unis CUSTOM 1200
100 NT700VA – DEAUVILLE 406 HONDA JAPON ROUTIERE 700

 

TRIUMPH-ROADSTER-2013

675 STREET TRIPLE R

TriumphStreetTriple2013-001

En bref : Pourquoi changer un modèle gagnant, les ventes de Street-Triple se portent bien depuis l’apparition du nouveau modèle en 2011, et pourtant TRIUMPH apporte encore quelques modifications. Nouvel échappement court, style MotoGP, très à la mode et surtout permettant de réduire sa masse (et en coût de production), style arrière plus affuté, des nouveaux caches-latéraux et une jauge à essence ! La Street se renforce car elle bénéficie toujours de son trois pattes qui envoi du gaz, ce moteur 3 cylindres permet de gagner en couple et offre une courbe de puissance assez linéaire pour sa cylindrée. Pour ceux qui étaient hésitant, ces dernières modifcations risques de les faire changer d’avis.

Mécanique :

3 cylindres en ligne – 675cm3 – 74*52.3mm – 7.2mkg à 8660tr/min (Mesuré, sinon 6.93mkg théoriques)

0100CH_STREET-TRIPLE-R-2013Courbe de puissance Street Triple

Partie cycle :

  • Cadre : Double longeron en aluminium
  • Réservoir : 17.4 litres (Réserve 4l)
  • Fourche : D41mm inversée KAYABA, réglable en précharge, détente et compression
  • Hauteur de selle : 820mm
  • Poids tout plein faits : 183kg (Ajouter 1.5kg si ABS)

Test (Source MotoRevue):

Consommation : 6.8l/100

Caractère moteur, Style affuté, Enfin une jauge à essence !,

Perte du double échappement arrière, plus exigeante, mordant du frein arrière,

Prix : Environ 8790 euros (+200euros avec ABS). Assurance moyenne 30euros par mois.

 

En bref : Souvent l’acheteur désireux d’avoir un modèle récent se pose une question délicate, vaut-il mieux acheter neuf, déstocké ou tout simplement d’occasion récente. Par ailleurs, est-ce qu’il y a réellement un avantage à acheter une occasion récente, l’avantage financier est-il important.

A toutes ces question la réponse est positive, en moyenne un modèle de 6 mois d’âge (ou de changement de millésimes) avec 5000 km coûte entre 15 & 35% moins cher! La différence de prix se fait suivant les modèles et les marques, sur ce comparatif roadster c’est la Street Triple qui décote le moins (15%) alors que la FZ8 perd plus de 30% de sa valeur.

De plus vis à vis des marques, le déstockage peux être très intéressant (dépendant des stocks des concessionnaires et du taux de ventes versus taux de production fabricant), typiquement mieux vaut acheter une Enduro GAS GAS neuve si vous voulez un modèle récent car la remise peut atteindre 25% en neuf.

Cette étude est basé sur le prix des annonces (Le Bon coin / La centrale), sur des véhicules en très bon état, proche du neuf pour les occasions. C’est donc un résultat factuel, dénuée de toute prise de décision.

Bien évidement, les sportives sont celles qui perdent le plus avec plus de 30% de décote après l’achat, ensuite viennent les Roadsters MidSize avec une perte comprise entre 15 & 30%, puis les Enduro ou la perte est également importante mais « normale » du fait de leur utilisation tout-terrain et des risques associés. D’une manière générale la catégorie plus ou moins à risque (ou exclusive) fait que la décote est en corrélation, c’est à dire plus il y a de risque pour la partie cycle / moteur (Sportive, Enduro, Supermotard, …) e plus la décote sera grande.

Voici les résultats :

  •   YAMAHAR1 : La R1, la sportive la plus vendue en France. D’une manière générale toutes les sportives Japonaises sont à la même enseigne, comptez entre 30 & 35% de décote après l’achat, il y a donc de très bonnes affaires à faire car généralement les modèles aussi récent n’ont pas eu le temps de gouter à la piste et donc utilisés de manière restreinte. Le kilométrage varie entre 12000 et 3000 km pour un millésime d’un an de différence.

  • SUZUKIGSR 750 : Ce modèle apparut en 2011 connait une décote dans la moyenne, et plutôt faible en comparaison des autres modèles de la marque. La remise du modèle déstocké est faible car il n’y a pas d’évolution majeure entre les différents millésimes, juste une histoire de coloris.

  •   KAWASAKIZ750 : A la retraite! , après 8 ans de loyaux service la Z750 passe la main à la Z800, plus puissante et surtout plus chère, comptez 8899 euros pour la nouvelle monture contre 7890 euros pour la 750. Du fait de la sortie du nouveau modèle la décote s’accentue et atteint 30%, proche d’une R1, bonnes affaires à prévoir!. Par ailleurs il est fort probable que l’offre de déstockage va fleurir dans les prochain mois pour atteindre les 20% dans le courant 2012.

  • KTMDUKE 690 : Comme la GSR, privilégiez un modèle d’occasion récent car il n’y a pas de différence entre les deux derniers millésimes, la décote reste élevé et dans la moyenne des roadsters MidSize.

  • HONDA – CB600F HORNET : La notoriété HONDA se paye, parmi tout les modèles de moto les HONDA sont celles qui décotes le moins parmi les constructeurs Japonais. Fort de sa réputation de qualité dynamique intrinsèque et d’une motorisation a toute épreuve la décote est de 22%. La bonne surprise vient des modèles neufs déstockés qui peuvent atteindre 10 à 15%, pour un même produit!.

  • TRIUMPHStreet Triple : C’est la championne de ce comparatif, seulement 15% de décote, c’est 2 fois moins que la plupart des autres modèles, par ailleurs il n’y a pratiquement pas de déstockage car les ventes sont au beau fixe, alors pourquoi faire des remises !

  • KTMEXC 250: Référence Enduro, la EXC se vend bien, donc pas de remise sur déstockage importante, cependant, et cela est valable pour tout les véhicules de cette catégorie la décote la première année est supérieure à 30%. Sur des modèles CROSS la décote peut être encore plus élevée. Dans les millésimes récent il y a de tout, entre-ceux qui ont fait une saison compétition et ceux qui se sont cassé le genoux dès la première ballade.

  • GAS GAS – EC 250: La marque Espagnole a conquis une belle place dans le monde de l’Enduro et conserve de base des tarifs agressifs. De base 900 euros moins chère que la KTM on constate surtout que le déstockage est une réelle affaire, comptez 25% de remise pour un modèle neuf. A ce prix, l’occasion récente n’est pas intéressante car pratiquement au même prix.