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TRIUMPH-ROADSTER-2013

675 STREET TRIPLE R

TriumphStreetTriple2013-001

En bref : Pourquoi changer un modèle gagnant, les ventes de Street-Triple se portent bien depuis l’apparition du nouveau modèle en 2011, et pourtant TRIUMPH apporte encore quelques modifications. Nouvel échappement court, style MotoGP, très à la mode et surtout permettant de réduire sa masse (et en coût de production), style arrière plus affuté, des nouveaux caches-latéraux et une jauge à essence ! La Street se renforce car elle bénéficie toujours de son trois pattes qui envoi du gaz, ce moteur 3 cylindres permet de gagner en couple et offre une courbe de puissance assez linéaire pour sa cylindrée. Pour ceux qui étaient hésitant, ces dernières modifcations risques de les faire changer d’avis.

Mécanique :

3 cylindres en ligne – 675cm3 – 74*52.3mm – 7.2mkg à 8660tr/min (Mesuré, sinon 6.93mkg théoriques)

0100CH_STREET-TRIPLE-R-2013Courbe de puissance Street Triple

Partie cycle :

  • Cadre : Double longeron en aluminium
  • Réservoir : 17.4 litres (Réserve 4l)
  • Fourche : D41mm inversée KAYABA, réglable en précharge, détente et compression
  • Hauteur de selle : 820mm
  • Poids tout plein faits : 183kg (Ajouter 1.5kg si ABS)

Test (Source MotoRevue):

Consommation : 6.8l/100

Caractère moteur, Style affuté, Enfin une jauge à essence !,

Perte du double échappement arrière, plus exigeante, mordant du frein arrière,

Prix : Environ 8790 euros (+200euros avec ABS). Assurance moyenne 30euros par mois.

 

En bref : Souvent l’acheteur désireux d’avoir un modèle récent se pose une question délicate, vaut-il mieux acheter neuf, déstocké ou tout simplement d’occasion récente. Par ailleurs, est-ce qu’il y a réellement un avantage à acheter une occasion récente, l’avantage financier est-il important.

A toutes ces question la réponse est positive, en moyenne un modèle de 6 mois d’âge (ou de changement de millésimes) avec 5000 km coûte entre 15 & 35% moins cher! La différence de prix se fait suivant les modèles et les marques, sur ce comparatif roadster c’est la Street Triple qui décote le moins (15%) alors que la FZ8 perd plus de 30% de sa valeur.

De plus vis à vis des marques, le déstockage peux être très intéressant (dépendant des stocks des concessionnaires et du taux de ventes versus taux de production fabricant), typiquement mieux vaut acheter une Enduro GAS GAS neuve si vous voulez un modèle récent car la remise peut atteindre 25% en neuf.

Cette étude est basé sur le prix des annonces (Le Bon coin / La centrale), sur des véhicules en très bon état, proche du neuf pour les occasions. C’est donc un résultat factuel, dénuée de toute prise de décision.

Bien évidement, les sportives sont celles qui perdent le plus avec plus de 30% de décote après l’achat, ensuite viennent les Roadsters MidSize avec une perte comprise entre 15 & 30%, puis les Enduro ou la perte est également importante mais « normale » du fait de leur utilisation tout-terrain et des risques associés. D’une manière générale la catégorie plus ou moins à risque (ou exclusive) fait que la décote est en corrélation, c’est à dire plus il y a de risque pour la partie cycle / moteur (Sportive, Enduro, Supermotard, …) e plus la décote sera grande.

Voici les résultats :

  •   YAMAHAR1 : La R1, la sportive la plus vendue en France. D’une manière générale toutes les sportives Japonaises sont à la même enseigne, comptez entre 30 & 35% de décote après l’achat, il y a donc de très bonnes affaires à faire car généralement les modèles aussi récent n’ont pas eu le temps de gouter à la piste et donc utilisés de manière restreinte. Le kilométrage varie entre 12000 et 3000 km pour un millésime d’un an de différence.

  • SUZUKIGSR 750 : Ce modèle apparut en 2011 connait une décote dans la moyenne, et plutôt faible en comparaison des autres modèles de la marque. La remise du modèle déstocké est faible car il n’y a pas d’évolution majeure entre les différents millésimes, juste une histoire de coloris.

  •   KAWASAKIZ750 : A la retraite! , après 8 ans de loyaux service la Z750 passe la main à la Z800, plus puissante et surtout plus chère, comptez 8899 euros pour la nouvelle monture contre 7890 euros pour la 750. Du fait de la sortie du nouveau modèle la décote s’accentue et atteint 30%, proche d’une R1, bonnes affaires à prévoir!. Par ailleurs il est fort probable que l’offre de déstockage va fleurir dans les prochain mois pour atteindre les 20% dans le courant 2012.

  • KTMDUKE 690 : Comme la GSR, privilégiez un modèle d’occasion récent car il n’y a pas de différence entre les deux derniers millésimes, la décote reste élevé et dans la moyenne des roadsters MidSize.

  • HONDA – CB600F HORNET : La notoriété HONDA se paye, parmi tout les modèles de moto les HONDA sont celles qui décotes le moins parmi les constructeurs Japonais. Fort de sa réputation de qualité dynamique intrinsèque et d’une motorisation a toute épreuve la décote est de 22%. La bonne surprise vient des modèles neufs déstockés qui peuvent atteindre 10 à 15%, pour un même produit!.

  • TRIUMPHStreet Triple : C’est la championne de ce comparatif, seulement 15% de décote, c’est 2 fois moins que la plupart des autres modèles, par ailleurs il n’y a pratiquement pas de déstockage car les ventes sont au beau fixe, alors pourquoi faire des remises !

  • KTMEXC 250: Référence Enduro, la EXC se vend bien, donc pas de remise sur déstockage importante, cependant, et cela est valable pour tout les véhicules de cette catégorie la décote la première année est supérieure à 30%. Sur des modèles CROSS la décote peut être encore plus élevée. Dans les millésimes récent il y a de tout, entre-ceux qui ont fait une saison compétition et ceux qui se sont cassé le genoux dès la première ballade.

  • GAS GAS – EC 250: La marque Espagnole a conquis une belle place dans le monde de l’Enduro et conserve de base des tarifs agressifs. De base 900 euros moins chère que la KTM on constate surtout que le déstockage est une réelle affaire, comptez 25% de remise pour un modèle neuf. A ce prix, l’occasion récente n’est pas intéressante car pratiquement au même prix.

En bref : Pour l’instant c’est la disette, pas une seule courbe de puissance sur la toile, la Z800 se réserve pour l’instant par le test dynamique pour nos amis journalistes, pas de mesure sur banc pour l’instant. Cependant Kawasaki a concédé une courbe assez vague comparant l’ancienne et la nouvelle courbe de puissance, cependant cela ne fait pas tout. En y ajoutant les premiers essais de la presse  (MotoJournal, MotoRevue, Moto & Motards,…), ils sont unanimes, cette Z800 est faite pour le peuple, pas violente (Attention toutefois ce n’est pas une ER-6N), une montée en puissance progressive et accessible par et pour tous, plus sportive qu’auparavant mais un tantinet en dessous d’une GSR750, à ce moment il n’en faut pas plus pour extrapoler ces données et les comparer directement à nos modèles 2012.

En gros cube, la Z800 va devenir une nouvelle référence de vente avec son look soigné et sa mécanique rodée (On est toujours sur le même bloc moteur ré-alésé) le roadster MID-SIZE de KAWASAKI a de beaux arguments. Attention toutefois à la Street Triple qui va faire du ménage car l’Anglaise est ce qui se fait de mieux en terme de motorisation, ça part très tôt et très fort. On va avoir deux catégories au sein des MID-SIZE, les roadsters qui envoi du bois (c’est l’expression des bucherons) comme la GSR, Z & Street, et les roadsters passe-partout avec une facilité et un confort à toutes épreuves comme l’ER-6N, etc…

Comme le comparatif précédent, huit marques sont ici représentées, et les cylindrées varient de 600cm3 (CBF 600N) à 900cm3 (NUDA). La courbe de puissance de puissance indiquée est celle constatée à la roue et pas au vilebrequin, ainsi il faut ajouter entre 5 et 10 ch aux courbes pour avoir la valeur au vilebrequin (Sachant que presque tout les constructeurs indiquent bien souvent la sortie au vilebrequin). Pour la Z800 la valeur réelle sera à confirmer début d’année 2013.

Comme d’habitude, ce comparatif a pour but de souligner le caractère & comportement moteur, par contre d’autres facteurs sont très important, la montée en régime et le poids!

Cette version est interactive pour comparer facilement plusieurs machines, cliquer sur le nom pour sélectionner votre affichage.

Pour voir cette animation en plein écran cliquez ici

 

Puissance à la roue versus Puissance au vilebrequin (Source : MotoRevue & divers)
Roadster à la roue… au vilebrequin
Z800 Environ 100ch, à confirmer sur banc Environ 100ch, à confirmer sur banc
CBF 600 N 75.2ch 82.2ch
690 DUKE 69.0ch 75.4ch
ER-6N 65.0ch 70.9ch
F 800 R 84.3ch 92.0ch
FZ8 98.5ch 107.4ch
GSR750 99.9ch 108.9ch
650 GLADIUS 69.7ch 76.1ch
MONSTER 796 78.0ch 85.1ch
NUDA 900 100.9ch 110.0ch
STREET TRIPLE 96.5ch 105.3ch
XJ6 N 70.7ch 77.2ch
Z750 89.6ch 97.7ch

TRIUMPH-ROADSTER-2012

1050 Speed Triple

En bref : Remodelé fin 2010 certains avec notamment la perte des phares rond, la speed reste une Triumph, so British. Cette moto vise le haut du classement et à de quoi plaire, une partie cycle généreuse associé à un moteur linéaire toujours disponible.

Mécanique :

3 cylindres en ligne – 1050cm3 – 79*71.4mm – 11mkg à 7550tr/min

Puissance (ch)0 à 100 (s)
Courbe de puissance (ch/1000*tr/min)

Partie cycle :

treillis tubulaire en aluminium – Fourche D43mm inversée Showa réglable précharge et compression

Poids (kg tout plein faits)

Test (Source MotoRevue ):

Consommation : 7.5l/100

Moteur plein a tout régime, rigueur du châssis,

Agilité,

Prix : Environ 11690 euros . Assurance moyenne 30euros par mois.

 

TRIUMPH-ROADSTER-2012

675 Street triple

En bref : Le 3 pattes de triumph, une gueule, un moteur disponible  tout régime. Par contre, à notre époque ne pas avoir de jauge à essence c’est la préhistoire, enfin tout motard sauras ou il en est avec son kilométrage. Passé ce détail cette moto est bien fini à l’image de la marque et son châssis reste vif.

Mécanique :

3 cylindres en ligne – 750cm3 – 74*52.3mm – 7mkg à 9100tr/min

Puissance (ch)0 à 100 (s)
Courbe de puissance (ch/*1000tr/min)

Partie cycle :

Double poutre en alu – Fourche inversée D41mm Kayaba réglable en précharge

Poids (kg tout plein faits)

Test :

Consommation normale : 7/8 l/100,

Moteur disponible, agilité,poids

Train avant léger,

Prix : Environ 7990 euros. Assurance moyenne 30euros par mois.