Tag sur les archives: SUZUKI


motobike

En bref : Certains vous dirons que pour avoir de la puissance il faut prendre une Hypersport (1000 cm3), c’est vrai, mais il y en a également bien souvent assez sur les Supersports (600 cm3) et nos valeureux roadsters middle-size (600 à 800 cm3).

Cependant, afin de se rendre bien compte des puissances des Hypersports, voici un comparatif avec un panel varié de Supersport et roadsters middle-size. Avec l’arrivée ces deux dernières années de sportives frôlant les 200ch (KAWASAKI ZX-10R, BMW S1000RRDUCATI PANIGALE 1199) la puissance devient monstrueuse pour un ratio de puissance supérieur à 1 (Puissance / Poids). Mais cette course à la puissance ne va pas s’arrêter, car YAMAHA et SUZUKI sont actuellement en retrait (respectivement 182ch pour la R1 & 171ch pour la GSX-R) et semblent préparer pour 2014 de nouveaux moteurs.

Mais cette course à la puissance touche également les Supersports et les Roadsters qui ont quasiment toutes vue leurs cylindrées passer de 600 vers une plage allant de 675 à 800 cm3.

Comme d’habitude, ce comparatif a pour but de souligner le caractère & comportement moteur, par contre d’autres facteurs sont très important, la montée en régime, le poids, et le couple!

Cette version est interactive pour comparer facilement plusieurs machines, cliquer sur le nom pour sélectionner votre affichage.

Pour voir cette animation en plein écran cliquez ici

 

SUZUKI-ROADSTER-2013

INAZUMA 250

GW250_BLK_L3

En bref : On continue avec les petites cylindrées car le marché morose pousse les constructeurs à proposer des modèles économiques, tant à l’achat qu’à l’entretien. Cette INAZUMA reprend le dress-code des anciennes SUZUKI telles que GSR-600 et B-KING. N’espérez pas grimper aux arbres avec cette 250, son but est le confort, la polyvalence et la consommation en générale inférieure à 4,5 litres au 100Km. Avec une puissance de 26ch mesuré au vilebrequin, certains 125cm3 (Non homologué) sont plus puissants, il vous faudra monter dans les tours pour obtenir la quintessence de l’INAZUMA. La partie cycle  est intéressante et plutôt bien finie sans aller dans l’excellence. Une bonne moto pour la ville, elle risque cependant de essouffler rapidement dans nos campagnes.

Mécanique :

Bicylindre en ligne – 250cm3 – 53.5*55.2mm – 2.3mkg à 7045tr/min (Au vilebrequin, sinon 2.1mkg à la roue)

0100CH_INAZUMA-2013

CDP_IMAZUMA-2013

Partie cycle :

  • Cadre : Berceau tubulaire en acier
  • Réservoir : 13.3 litres
  • Fourche : Fourche télescopique Ø37mm
  • Hauteur de selle : 780mm
  • Poids tout plein faits : 182kg

Test (Source Moto-Journal):

Consommation : 4.56l/100

Polyvalence, Confort, Finitio, Prix;

Poids, agrément moteur dans les bas régimes (C’est l’encéphalogramme plat sur la courbe de puissance),

Prix : Environ 3990 € . Assurance moyenne 15 euros par mois.

 

En bref :  Comme on le cite assez souvent, peux importe le flacon tant qu’il y a l’ivresse, justement en terme de motorisation moto il y a de tout. Le plus répandu sur la planète est bien évidement le mono-cylindre, il n’y a qu’à prendre la population de scooter pour obtenir des chiffres ahurissants. Mais le mono n’est pas l’égérie uniquement des petites cylindrées, on en retrouve bien évidement en gros cube ou elle partage la part du gâteau avec les bi-cylindres, trois & quatre cylindres et 6 cylindres !

Petite revue des différentes motorisations, avec leur avantages et inconvénients sachant que dorénavant avec la culture du down-sizing ou tout simplement l’avancé technologique on peut laisser de coté certains préjugés, plus de cylindres n’est pas synonyme de plus de puissance.

Enfin en moto oubliez le Diesel, il y a eu des tentative mais franchement c’est pas une réussite, par ailleurs pour mettre un Diesel performant sur une moto il faudrait un peu plus de place. Bien évidement toute les revues suivantes sont basées sur des moteurs essence.

Mono-cylindre

Clairement la catégorie la plus répandue, avec ces moteurs 2 temps  et 4 temps. Le mono-cylindre est simple de conception et léger en terme de poids. Il tape fort bas régimes (d’autant plus si vous privilégiez un 2-temps)  et coupleux pour les 4-temps.

ktm-sx-250-moteur_small

  • Monocylindre – Moteur 2 temps : Il s’agit de moteur très simple, dont l’intervention mécanique est à la porté de quiconque, il s’use cependant plus rapidement qu’un 4-temps du fait que le mélange est direct (Air, essence et huile) et peut perdre rapidement en compression, d’où la nécessité de vérifier la segmentation suivant votre usage. Cependant un 2-temps vous procurera un plaisir immense car est très vif au démarrage et en reprise. En gros cube route les constructeurs ont pratiquement tous arrêté  car sa consommation peux faire peur (Plus de 10 litres pour une 125 cm3), on en retrouve cependant bon nombre dans le Tout-Terrain.

Références : Enduro Supermotard

 

moteur-husaberg-ecorche-hd_small

  • Monocylindre – Moteur 4-temps : La production actuelle de mono-cylindre est dominé dorénavant par les 4-temps, consommation limité, couple supérieur et quasi-obligation de passer par la concession pour les révisions. Ce type de moteur à injection est régie par électronique et tout comme une voiture pas besoin de rajouter de l’huile toutes les semaines car le moteur baigne déjà dans l’huile, et la juste quantité d’essence en diffusé au travers des injecteurs, ainsi consommation et fatigue moteur réduite, votre 4-temps vous transportera au bout du monde. Le plus gros mono-cylindre de série est chez KTM avec sa DUKE 690.

 

Références : DUKE, 125cm3

 

Bi-Cylindre

big_superquadro_1199_panigale_06_smallCette catégorie est sans doute celle qui à la plage de puissance la plus large, de la YAMAHA VARADEO à la DUCATI PANIGALE, on passe de 13ch à plus de 200ch, l’exploit réside à mettre des cylindres avec un alésage de 112mm à plus de 10000 tr/min, imaginez les contraintes du moteur !

On retrouve encore des 2-temps mais c’est encore plus rare que les mono-cylindre dorénavant tous en 4 temps. La principale raison sont les normes anti-pollution que doivent respecter les constructeurs.

D’une manière générale il faut retenir que moins de cylindre vous possédez et plus de puissance bas régime ou obtiendrez au détriment de l’allonge, par ailleurs ces motorisations sont compactes (En ligne ou en V) permettant ainsi de convenir parfaitement aux entrées de gamme 600-700cm3 comme la ER-6N, Gladius, …

Enfin le bi-cylindre est également le plus esthétique notamment dans sa configuration en V (45° ou 90°) en laissant apparent ses gros cylindres, ici est le domaine des CUSTOMS : HARLEY-DAVIDSON, VICTORY, MOTO-GUZZI, … L’autre raison pour laquelle ces motos aiment ces moteurs est tout simplement qu’ils regorgent de couple, cette notion est le résultat de la masse en mouvement, plus les pistons sont gros et lourd et plus cela vous arrachera les bras au démarrage, c’est la sensation du déplacement de la masse qui vous donnera une banane à chaque accélération.

3-cylindre

3cylIls ont le vent en poupe les 3 cylindres, poussé par les diaboliques TRIUMPH c’est généralement le compromis entre l’allonge du 4-cylindre avec la patate du bi-cylindre au démarrage. Certaines marques comme BENELLI, TRIUMPH, … font confiance au 3 pattes depuis de nombreuses années, et d’autres constructeurs sont en train d’y réfléchir sérieusement notamment YAMAHA avec un projet dévoilé au salon de Cologne.

Le seul problème sur un trois cylindre est que son esthétique est limité, et comment essayer de passer des alésages de plus 100mm sur un trois pattes, cela serait trop large au niveau des jambes… la solution : « TRIUMPH ROCKET 2300cm3« , avec son alésage de 101mm et son couple monstrueux de 21.5 mkg à 3110 tr/min le moteur est monté de manière inversé , ainsi tout les sprties d’échappement sont du même coté.

4-cylindre

suzuki-gsxr-moteurIncontournables, les quatre constructeurs Japonais en font leur gagne pain depuis la mythique CB des années Joe Bar. Ces moteurs ont une allonge sans limite et s’intègre facilement en ligne bien que certains modèles pour obtenir une cylindré importante font du 4 cylindre en V (YAMAHA VMAX).

Ces moteurs offrent une souplesse à bas régimes mais suivant la cylindrée la montée en puissance peux se faire attendre, sur un 600cm3 il faut privilégier les tr/min alors qu’une cylindrée supérieur sera disponible plus bas régime mais sera également plus lourde.

Dans cette catégorie difficile de trouver des motos en dessous de 180 Kg, la moyenne se situant dans les 220Kg, forcément la fonte cela fait du poids !

 

6 cylindre

bmw-six-cylinder-motorcycle-engine-02Mettre 6 cylindres sur un moto c’est possible, soit pour un confort de bonne routière comme la mythique HONDA Goldwing ou la BMW K1600GT, soit pour le fun d’avoir un gros moteur comme la HONDA Valkyrie 1800.

Soyons clair pour cette catégorie il faut éviter de peser 50 Kilos car en moyenne on dépasse les 340 Kg  uniquement pour la moto. Même si certaines aides au stationnement existent il faut quand même pouvoir déplacer l’engin.

Les 6 cylindres se caractérisent par une onctuosité que tout les autres catégories ne peuvent proposer, de part leur puissance vous pouvez vous autoriser à rester sur les rapports hauts à basse vitesse et cela sans a-coups, par ailleurs la reprise se fera franche et sans problème quelqu’en soit le rapport engagé. C’est pourquoi ont retrouve ces moteurs que sur les très grosses routières, et généralement à des tarifs élevés.

SUZUKI-ROADSTER-2013

GSR 750

gsr750_2013_pc

En bref : Fini les années ou chaque année arrivait leur lot de modifications (mêmes mineures), on reprend 2012 pour 2013 pour cette GSR 750, les équipements et coloris restent les mêmes, crise oblige pour la firme Hamamatsu (浜松).  Cependant un récent test entre la GSR750 et sa rivale future rivale Z800 montre que la sportivité reste acquise à la monture SUZUKI, maintenant l’équipement est relativement moins flatteur que ses concurrentes. La GSR reste une très bonne moto pour ses qualité dynamique, agile et assurant une prise en main immédiate elle reste un choix sûr pour le quotidien et le Week-End.

Mécanique :

4 cylindres en ligne – 750cm3 – 72*46mm – 8.1mkg à 9000tr/min

0100CH_GSR750-2013CDP_GSR750-2013

Partie cycle :

  • Cadre : Périmétrique en acier,
  • Réservoir : 17.5 litres
  • Fourche : Fourche inversée Ø41mm réglable en précharge
  • Hauteur de selle : 815mm
  • Poids tout plein faits : 210kg (Ajouter 1.5kg si ABS)

Test (Source PAMARTC):

Consommation : 4l/100 en rodage (J’ai atteint 3.5 litres , ok,  dans ce cas les scooters vous doublent !), consommation normale : 6/7 l/100, consommation énervé : 8l/100

Moteur disponible, agilité,consommation, Rapport puissance-prix,

Certaines pièces d’origine pas flatteuses (Clignotants !) nécessitant quelques retouches en concession,

Prix : Environ 7800 euros. Assurance moyenne 30euros par mois. (Modèle 2012, qui est le même à 7490 euros)

 

En bref :

Voici une synthèse du marché 2-roues en France pour les 11 premiers mois de 2012. On constate que l’activité n’est pas effervescente mais globalement un semblant de reprise pointe son nez avec principalement deux évolutions majeures.

    • Les petites cylindrées ont toujours la côte et cela va aller en s’amplifiant, il n’y a qu’à parier sur le nouveau permis avec la nouvelle catégorie A2 obligeant jusqu’à 24 ans l’emploi d’une moto ayant une puissance maximale de 47ch (sauf si vous souhaitez repasser par la case moto-école après 2 ans pour une nouvelle formation de 7 heures pour passer en 106ch). D’ailleurs les constructeurs l’ont compris, à noter HONDA (CB500, NC700, …), KAWASAKI avec sa Z800e et KTM (DUKE 200, 390, 690, …).
    • Les constructeurs Japonais souffrent plus en comparaison des grandes marques Européennes, SUZUKI affiche même un recul de 23.9%, il faut dire que cette marque fait penser aux GSX-R, B-KING, HAYABUSA, liés à des symboles de puissance et le marché change. Seul HONDA limite la casse parmi les constructeurs Japonais avec un recul de 4.6%.


 Sinon de manière générale le classement des constructeurs reste fidèle aux années précédentes mais les ventes reculent pour les 4 premiers :

  1. YAMAHA – 28198 immatriculations, dont 18059 MTT, 18.5% de part de marché,
  2. HONDA – 23965 immatriculations, dont 15000 MTT, 15.8% de part de marché,
  3. KAWASAKI – 12076 immatriculations, dont 11992 MTT, 7.9% de part de marché,
  4. SUZUKI – 11694 immatriculations, dont 8998 MTT, 7.7% de part de marché,
  5. BMW – 10691 immatriculations, dont 10691 MTT, 6% de part de marché,
  6. PIAGGO – 9153 immatriculations, dont 1273 MTT, 5.1% de part de marché,
  7. HARLEY-DAVIDSON – 7703 immatriculations, dont 7703 MTT, 4.1% de part de marché,
  8. KTM – 6271 immatriculations, dont 4386 MTT, 3.6% de part de marché,
  9. PEUGEOT – 5529 immatriculations, dont 179 MTT, 3.6% de part de marché,
  10. TRIUMPH – 5422 immatriculations, dont 5422 MTT, 2.8% de part de marché,
  11. DUCATI – 4260 immatriculations, dont 4260 MTT, 2.1% de part de marché,

MTT : Moto de cylindrées supérieures ou égales à 125cm3.

On constate que HARLEY-DAVIDSON bien qu’en recul par rapport à l’année dernière (-8%) reste assez bien placé juste derrière BMW.

En détail ci dessous les ventes par véhicules, bien évidement les petites cylindrées et scooters prennent une grosse part du gateau.
- no title specified

 

Modèle Ventes Marque Pays Type Cylindrée
1 YP125R 6248 YAMAHA JAPON SCOOTER 125
2 XP530 4909 YAMAHA JAPON SCOOTER 530
3 PCX125 3970 HONDA JAPON SCOOTER 125
4 Z750 3651 KAWASAKI JAPON ROADSTER 750
5 ER-6 3589 KAWASAKI JAPON ROADSTER 650
6 XJ600 3348 YAMAHA JAPON ROADSTER 600
7 CB600F – HORNET
3289 HONDA JAPON ROADSTER 600
8 GSR750
3159 SUZUKI JAPON ROADSTER 750
9 FZ8 2856 YAMAHA JAPON ROADSTER 800
10 SATELIS 125 2192 PEUGEOT FRANCE SCOOTER 125
11 XEVO 125 2184 PIAGGO ITALIE SCOOTER 125
12 UH125 – BURGMAN 2031 SUZUKI JAPON SCOOTER 125
13 STREET TRIPLE 1717 TRIUMPH ANGLAIS ROADSTER 675
14 YBR125 1695 YAMAHA JAPON ROADSTER 125
15 TWEET 125 1671 PEUGEOT FRANCE SCOOTER 125
16 R1200RT 1638 BMW ALLEMAGNE ROUTIERE 1200
17 GTS 125 1546 VESPA ITALIE SCOOTER 125
18 FES125 1517 HONDA JAPON SCOOTER 125
19 R1200GS 1442 BMW ALLEMAGNE TRAIL 1200
20 125DUKE 1388 KTM AUTRICHE ROADSTER 125
21 XP500 1372 YAMAHA JAPON SCOOTER 500
22 CBF125 1336 HONDA JAPON ROADSTER 125
23 X10 125 1254 PIAGGO ITALIE SCOOTER 125
24 GTS 125 1214 VESPA ITALIE SCOOTER 125
25 NC700XA 1209 HONDA JAPON ROADSTER 700
26 CB1000R 1143 HONDA JAPON ROADSTER 1000
27 SFV650 – GLADIUS 1118 SUZUKI JAPON ROADSTER 650
28 SKY-CRUISER 125 1084 MBK JAPON (EX-FRANCE) SCOOTER 125
29 XLH1200X 1074 HARLEY-DAVIDSON États-Unis CUSTOM 1200
30 NC700D 1047 HONDA JAPON SCOOTER 700
31 Z1000 1019 KAWASAKI JAPON ROADSTER 1000
32 R1200GSAD 896 BMW ALLEMAGNE TRAIL 1200
33 R1200R 882 BMW ALLEMAGNE TRAIL 1200
34 CITYSTAR 866 PEUGEOT FRANCE SCOOTER 125
35 LX/LXV125 828 VESPA ITALIE SCOOTER 125
36 XL883N 822 HARLEY-DAVIDSON États-Unis CUSTOM 883
37 F800R 822 BMW ALLEMAGNE ROADSTER 800
38 DAX 792 HONDA JAPON DAX 125
39 DINK STREET 789 KYMCO COREE DU SUD SCOOTER 125
40 DL650 785 SUZUKI JAPON TRAIL 650
41 K1600GT 782 BMW ALLEMAGNE ROUTIERE 1600
42 XL125V 771 HONDA JAPON TRAIL 125
43 K1600GTL 762 BMW ALLEMAGNE ROUTIERE 1600
44 YP250R 750 YAMAHA JAPON SCOOTER 250
45 SPEED TRIPLE R 744 TRIUMPH ANGLETERRE ROADSTER 675
46 TIGER 800 724 TRIUMPH ANGLETERRE TRAIL 800
47 FLY 125 715 PIAGGO ITALIE SCOOTER 125
48 S3 714 ??? ??? ??? ???
49 Z1000SX 712 KAWASAKI JAPON ROUTIERE 1000
50 STREET FIGTHER 848 701 DUCATI ITALIE ROADSTER 848
51 DIAVEL 696 DUCATI ITALIE ROADSTER 1200
52 AN650 – BURGMAN 686 SUZUKI JAPON SCOOTER 650
53 CBF1000FA 661 HONDA JAPON ROUTIERE 1000
54 GSF650 647 SUZUKI JAPON ROUTIERE 650
55 VFR1200X 647 HONDA JAPON ROUTIERE 1200
56 S1000RR 628 BMW ALLEMAGNE SPORTIVE 1000
57 350EXC-F 625 KTM AUTRICHE ENDURO 350
58 FJR1300A 610 YAMAHA JAPON ROUTIERE 1300
59 CBR600F 604 HONDA JAPON ROUTIERE 600
60 GL1800CF 602 HONDA JAPON CUSTOM 1800
61 C650 GT 600 BMW ALLEMAGNE SCOOTER 650
62 YZF-R125 595 YAMAHA JAPON SPORTIVE 125
63 NC700S 592 HONDA JAPON ROADSTER 700
64 M796 – Monster 588 DUCATI ITALIE ROADSTER 796
65 690 DUKE 579 KTM AUTRICHE ROADSTER 690
66 TDM900 576 YAMAHA JAPON ROUTIERE 900
67 FIDDLE II 562 SYM TAIWAIN SCOOTER 125
68 PANIGALE 556 DUCATI ITALIE SPORTIVE 1000
69 RV125 – VAN VAN 555 SUZUKI JAPON VAN-VAN 125
70 NC700SA 548 HONDA JAPON ROADSTER 700
71 XT1200Z – SUPER TENERE 546 YAMAHA JAPON TRAIL 1200
72 ZZR1400 538 KAWASAKI JAPON ROUTIERE 1400
73 FJS600 528 HONDA JAPON SCOOTER 600
74 BONN.T100 522 TRIUMPH ANGLETERRE CUSTOM
75 C600SPORT 517 BMW ALLEMAGNE SCOOTER 600
76 GTS-250-300 513 SYM TAIWAIN SCOOTER 250
77 YZFR1 510 YAMAHA JAPON SPORTIVE 1000
78 PX125 505 VESPA ITALIE SCOOTER 125
79 FXDF 503 HARLEY-DAVIDSON États-Unis CUSTOM 1690
80 TIGER1200 499 TRIUMPH ANGLETERRE TRAIL 1200
81 125EXC 497 KTM AUTRICHE ENDURO 125
82 F800GS 487 BMW ALLEMAGNE TRAIL 800
83 MULTI-STRADA 1200 487 DUCATI ITALIE TRAIL 1200
84 SRV850 478 APRILIA ITALIE SCOOTER 850
85 XC125 473 YAMAHA JAPON SCOOTER 125
86 GSXR1000 470 SUZUKI JAPON SPORTIVE 1000
87 DINK 125 469 KYMCO COREE DU SUD SCOOTER 125
88 VIVA CITY 469 PEUGEOT FRANCE SCOOTER 125
89 CBR125R 457 HONDA JAPON SPORTIVE 125
90 ATLANTIS 125 456 APRILIA ITALIE SCOOTER 125
91 SHIVER 452 APRILIA ITALIE ROADSTER 750
92 VERSYS 1000 442 KAWASAKI JAPON ROUTIERE 1000
93 300EXC 433 KTM AUTRICHE ENDURO 350
94 LIKE 433 KYMCO COREE DU SUD SCOOTER 125
95 NSC110 – VISION 422 HONDA JAPON SCOOTER 110
96 FXDB 421 HARLEY-DAVIDSON États-Unis CUSTOM 1690
97 XL1200N 419 HARLEY-DAVIDSON États-Unis CUSTOM 1200
98 M1100 – Monster 415 DUCATI ITALIE ROADSTER 1100
99 XLH1200C 406 HARLEY-DAVIDSON États-Unis CUSTOM 1200
100 NT700VA – DEAUVILLE 406 HONDA JAPON ROUTIERE 700