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HONDA-SPORTIVE-2013 : CBR 500

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HONDA-SPORTIVE-2013

CBR 500

2013 Honda CB500R

En bref : 2013 sera 500cm3 ou ne le sera pas pour Honda, en tout cas le premier constructeur mondial deux-roue y crois car après la CB 500 F, CB500 X le petit bi-cylindre de 47 ch  est utilisé pour une version sportive. Mais cette CBR revendique vraiment un héritage sportif ? Malheureusement seulement sur son look car la partie cycle et la motorisation atteindront facilement leur limites. Cette moto est clairement destinée aux jeunes permis permettant de se faire une idée en limitant les sueurs froides à chaque essorage de poignée. La marque de fabrique du constructeur est toujours présente, assurant ainsi une facilité de conduite et une agilité à toute épreuve, attention cependant aux concurrentes qui arrivent et qui offres également des prestations similaires mais à des  tarifs plus agressifs (NINJA 300, DUKE 390, bien que leur cylindrée est moindre leur puissance est de 44ch).

Mécanique :

Bi-cylindre en ligne – 471 cm3 -67*68.8mm -4.5mkg à 6320tr/min

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CDP_CBR_500_2013

Partie cycle :

  • Cadre : Type DIAMANT, double poutre en acier,
  • Réservoir : 15.7 litres
  • Fourche : Fourche télescopique Ø41mm
  • Hauteur de selle : 790mm
  • Poids tout plein faits : 194kg (ABS inclus)

Test (Source Moto-Journal):

Consommation : 4.9l/100

Facilité de conduite (Châssis et souplesse moteur), consommation maitrisée,

Prix, Sportive d’apparence, Simple disque à l’avant,

Prix : Environ 5990 € (avec ABS). Assurance moyenne 20€ par mois.

 

HONDA-SPORTIVE-2013 : CBR 600 RR

HONDA-SPORTIVE-2013

CBR 600 RR

2013-Honda-CBR600RR-RepsolEn bref : Sans changer de manière radicale, la nouvelle CBR 600 RR s’améliore par petites touches, comme à l’habitude HONDA . La principale modification concerne la partie avant, premièrement le carénage avant montre un caractère plus entreprenant et dissimule une nouvelle fourche BPF réglable à tout les niveau, associé à des étriers Tokico ne manquant pas de mordant. La CBR 600 était déjà une référence en terme de prise en main, elle ne risque pas de descendre de la première marche. Au niveau motorisation peu de changement avec une nouvelle cartographie et une nouvelle admission d’air, c’est minime mais toujours en mieux pour le confort et l’efficacité. Soulignons également que cette CBR reste dans des tarifs intéressant pour avoir une mini Moto 2 (NDR : Tout les moteur en moto 2 sont des HONDA 600cm3), de quoi se faire plaisir.

Mécanique :

4 cylindres en ligne – 599cm3 – 67.0*42.5mm -6.2mkg à 10590tr/min

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CDP_CBR_600_RR_2013

Partie cycle :

  • Cadre : Périmétrique en aluminium
  • Réservoir : 18.1 litres
  • Fourche : Fourche inversée Ø41mm
  • Hauteur de selle : 823mm
  • Poids tout plein faits : 186kg (Ajouter 10kg si ABS)

Test (Source Moto-Journal):

Consommation : 6,05l/100

Efficacité sur tout les terrains (route ou piste), Prise en main immédiate, Prix

Manque de caractère moteur, Manque de protection (Bulle trop basse), Pas assez de gadget,

Prix : Environ 10690 € (+1000€ avec ABS, + 500€ en version REPSOL). Assurance moyenne 35€ par mois.

 

KAWASAKI-SPORTIVE-2013

NINJA ZX-6R 636

2013-Ninja-ZX-6R_e

En bref : Affutée, c’est le moins qu’on puisse dire de cette NINJA ZX-6R 636. C’est pas la moto pour allez chercher le pain à la boulangerie mais plutôt pour faire des chronos sur la piste, car aidée par son châssis rigide, un 4 cylindres de ne demandant qu’à lâcher la purée (Attention au bridage 106ch qui linéarise la puissance à partir de 10000 tr/min, alors qu’en version full on repart jusqu’à 13500 tr/min) et une électronique au top permettant de choisir des map de puissances différentes ou même de sélectionner l’antipatinage. Pour la piste certains regretterons le freinage avant qui manque de puissance. Le look de la partie cycle n’est pas en reste et partage sur feux arrière avec celle de la Z800.

Mécanique :

4 cylindres en ligne – 636cm3 – 67.0*45.1mm -7.3mkg à11500tr/min

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CDP_ZX-6R-2013

Partie cycle :

  • Cadre : Périmétrique en aluminium embouti
  • Réservoir : 17 litres
  • Fourche : Fourche inversée Ø41mm
  • Hauteur de selle : 830mm
  • Poids tout plein faits : 192kg (Ajouter 2kg si ABS)

Test (Source Moto-Journal):

Consommation : 6l/100

Look, Dynamisme et disponibilité puissance, Armada électronique,

Typée piste (Suspension sèches, châssis rigide),  prix de l’ABS (+1000€)

Prix : Environ 12199 € (+1000€ avec ABS). Assurance moyenne 35€ par mois.

 

KAWASAKI-SPORTIVE-2013

NINJA 300

Kawasaki-Ninja-300-Green

En bref : Les petites cylindrées vont avoir le vent en poupe avec l’arrivé du nouveau permis et un morose global du marché qui force à proposer des modèles attrayant à des prix réduits. Comme dirait un slogan de l’époque pour une marque d’automobile Française : « Elle a tout d’une grande »… sauf la cylindrée.  Son moteur un Bicylindre en ligne développant en théorie 39ch (44ch mesuré et 47ch avec très peu de préparation) est loin de faire que de la figuration et saura s’exprimer dans les tours. Mais cette NINJA épate par son look de NINJA 636 avec sa ligne racée, ses clignotants intégrés dans le carénage, ses belles jantes et un échappement d’origine loin d’être vilain. Une bonne mise en selle pour tout nouveau motard et avec une hauteur de selle de 785mm elle parvient parfaitement aux petits gabarits.

Mécanique :

Bicylindre en ligne – 296cm3 – 62.0*49.0mm – 2.9mkg à 10201tr/min

0100CH_NINJA300_2013CDP_NINJA300-2013

PS : A noter une vitesse de pointe de 188 km/h.

Partie cycle :

  • Cadre : Périmétrique en acier haute densité
  • Réservoir : 17 litres
  • Fourche : Fourche télescopique Ø37mm
  • Hauteur de selle : 785mm
  • Poids tout plein faits : 172kg (Ajouter 2kg si ABS)

Test (Source Moto-Station):

Consommation : 4.2l/100

Look, Consommation, Puissance en comparaison des 250cm3 du marché,

Prix de l’option ABS!, Première monte de pneus,

Prix : Environ 4990 € (+600€ avec ABS). Assurance moyenne 20euros par mois.

 

TRIUMPH-SPORTIVE-2013

DAYTONA 675 R

DAYTONA-675R-pamartc

En bref : TRIUMPH a réellement des ambitions en 2013 et exploite à fond son trois cylindre de 675 cm3 dans sa nouvelle monture SUPER-SPORT, la dénommée DAYTONA 675 R. C’est une cure amaigrissement qu’elle vient de subir avec la perte de l’échappement sous la selle arrière mais également une nouvelle géométrie et châssis afin d’être plus franche et agile en changement de courbe. Nouveau moteur avec changement course et alésage augmentant ainsi légèrement sa puissance et son couple, mais le résultat est là, la nouvelle cartographie d’injection permet d’éliminer l’ancien trou de puissance à 7000tr/min et surtout accélère plus fort à 9000tr/min.

Mécanique :

3 cylindres en ligne – 675cm3 – 76*49.5mm – 7.4mkg à 11900tr/min

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CDP_DAYTONA-R-2013

Partie cycle :

  • Cadre : Châssis en aluminium,
  • Réservoir : 17,4 litres
  • Fourche : Fourche inversée Ø43 mm Öhlins NIX30, réglable en compression, détente et précontrainte
  • Hauteur de selle : 830mm
  • Poids tout plein faits : 184kg

Test (Source multiples):

Consommation : ???/100

Encore plus affutée & efficace, embrayage anti-dribble,

Prix, confort,

Prix : Environ 13690€ (ABS de série sur la R, sinon compter 400€) . Assurance moyenne 40€ par mois.