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En bref : Certains vous dirons que pour avoir de la puissance il faut prendre une Hypersport (1000 cm3), c’est vrai, mais il y en a également bien souvent assez sur les Supersports (600 cm3) et nos valeureux roadsters middle-size (600 à 800 cm3).

Cependant, afin de se rendre bien compte des puissances des Hypersports, voici un comparatif avec un panel varié de Supersport et roadsters middle-size. Avec l’arrivée ces deux dernières années de sportives frôlant les 200ch (KAWASAKI ZX-10R, BMW S1000RRDUCATI PANIGALE 1199) la puissance devient monstrueuse pour un ratio de puissance supérieur à 1 (Puissance / Poids). Mais cette course à la puissance ne va pas s’arrêter, car YAMAHA et SUZUKI sont actuellement en retrait (respectivement 182ch pour la R1 & 171ch pour la GSX-R) et semblent préparer pour 2014 de nouveaux moteurs.

Mais cette course à la puissance touche également les Supersports et les Roadsters qui ont quasiment toutes vue leurs cylindrées passer de 600 vers une plage allant de 675 à 800 cm3.

Comme d’habitude, ce comparatif a pour but de souligner le caractère & comportement moteur, par contre d’autres facteurs sont très important, la montée en régime, le poids, et le couple!

Cette version est interactive pour comparer facilement plusieurs machines, cliquer sur le nom pour sélectionner votre affichage.

Pour voir cette animation en plein écran cliquez ici

 

En bref : Le salon de Milan vient de passer et nous a proposé de belles machines en perspectives pour 2013. L’objectif de cet article est de faire un focus sur les futures stars de 2013. Cette fin d’année marque la volonté affiché par les constructeurs Européen de renouveler leur gammes et surtout de se montrer innovant, les plus belles surprises venant de MV AGUSTA, KTM, TRIUMPH, DUCATI, etc… Nos constructeurs Japonais sont en retrait proposant des modèles plus économiques, notamment avec l’offensive 500cm3 d’HONDA. Même la fameuse Z800 sera décliné en une version ‘e’ plus économique et moins puissante pour être conforme à la future réglementation du permis A2.

Ainsi voici un tour d’horizon des futures stars de leur catégories pour 2013, à confirmer sur le banc!

Futures stars 2013 -  sportives 1000cm3

Sur ce créneau pas beaucoup de nouveautées, ceci dit il faut dire que 2012 a accouché d’une DUCATI PANIGALE plutot bien née. Ainsi les stars seront presques les mêmes, mais en version plus plus. L’Europe à l’honneur avec la PANIGALE et la S1000 RR HP4

  • DUCATI PANIGALE : Pour 2013 les clients pourront se marier en PANIGALE avec beau blanc claquant.

panigale2013_pamartc

  • BMW S1000 RR HP4 : Une arme redoutable pour la piste, cette version inclut des suspensions actives (Dynamic Damping Control) et quelques agrément moteur qui lisent parfaitement sa courbe de puissance, du vrai caviar sur piste.

2013-BMW-S1000RR-HP4-PAMARTC

Futures stars 2013 -  sportives 600cm3

Il va falloir changer la catégorie des motos supersport car dorénavant on grimpe dans la cylindré, 636 pour la Kawasaki, 675 pour la Triumph.  Deux belles machines avec deux styles différentes mais elles partages toutes les deux le fait d’être efficace dynamiquement

  • KAWASAKI ZX-6R 636 : Efficace, c’est son maître mot, notez qu’elle partage le même optique arrière que la Z800.

zx-6r-pamartc

  • TRIUMPH DAYTONA 675R : Elle a tout pour débuter sur la piste, une taille de guêpe, un trois cylindre demandant à envoyer en permanence , un shifter, …

DAYTONA-675R-pamartc

Futures stars 2013 -  Roadster

Les roadsters MID-SIZE attaquent pour 2013, ceci dit c’est beaucoup de mise au gout du jour chez les principaux constructeurs, les surprises risques de venir avec la RIVALE 800 qui attaque directement KTM avec sa DUKE. Il faut en choisir deux, et on retrouve encore une fois KAWASAKI versus TRIUMPH.

  • KAWASAKI Z800 : Elle restera un star sur le marché Français à la vue de ses qualités mais les premiers tours de roues montre certes une velléité dynamique plus forte, mais pas aussi prononcé qu’une GSR750. Une moto qui fera le ‘job’.

z800_2013_wh_pamartc

  • TRIUMPH STREET TRIPLE 675 R : A point, telle est cette version pour 2013. En plus de rencontrer un franc succès dans les concessions cette nouvelle version est idéal pour faire la proue sur les terrasses de café ;o)

TRIUMP_STREET_R_pamartcIl ne reste plus qu’a confirmer les prestations dynamiques de nos futures prétendantes et en attendant avec impatience le passage au banc de ses machines !

NEWS – Père Noël : Idées cadeaux pour le motard ! Maillot, Casque, Caméra, Moto, etc…

En bref : Je ne sais pas si le père noël à un traineau avec des rennes, un vespa, ou une GSX-R, mais en tout cas il cherchera à distribuer ses cadeaux à la vitesse supersonique. Voici quelques idées cadeaux.

  • Maillot Cross avec Flocage (50 – 75  euros) : Déjà un maillot cela fait toujours plaisir, mais en plus s’il a une petite personnalisation à l’arrière c’est encore mieux. Dans ce cas vous avez deux solutions :

Solution Web : Achetez votre maillot en ligne (MX24, Daffy, MotoDiffusion, Shogun, etc…) et ensuite faire le flocage sur le site de moto diffusion (Si le maillot n’est pas acheté chez eux il vous faudra l’expédier, ainsi prévoyez un peu de marge), maillot entre 20 et 50 euros et comptez pour 30 euros de flocage. Dans ce cas il s’agit d’un flocage PRO     Solution proximité : Beaucoup plus rapide, achetez votre maillot en magasin puis faites faire le flocage dans une grande enseigne (Type Decathlon – Comptez entre 9 et 30 euros), n’hésitez pas à demander également à votre revendeur de maillot s’il ne le fait pas lui-même.

  • Caméra moto (100 – 350 euros) : Il/Elle souhaite raconter ces balades et les faire partager, alors dans ce cas le message subliminal est une caméra moto. La référence dans ce domaine est sans hésitation la GoPro mais vous pouvez également opter pour d’autres marques de qualité comme CONTOUR, … Pour faire votre choix rien de tel que le comparatif disponible ici.

  • Casque (200 – 1500 euros) : Les casques, il y en a pour toutes les bourses mais c’est l’élément de sécurité numéro un. Un casque assorti à la moto c’est INDISPENSABLE, il/elle roule en DUCATI avec son ancien casque Jaune SUZUKI, il faut corriger l’affront ! Dans cette catégorie il serait trop long d’énumérer tout les types de casque et les marques mais vous pouvez toujours vous rabattre sur des valeurs sûres telles que SHOEI, Arai, Airoh, Shark, Scorpion, AGV, Nolan, HJC ou X-Lite. Par contre difficile de ne pas lever des soupçons car un casque cela s’essaye avant achat …

  • Blouson (250 – 1000 euros) : Un blouson ou une combinaison, c’est comme le casque c’est du consommable. L’achat est moins difficile que le casque mais un essayage préliminaire s’impose quelque fois, car vis à vis des carrures on peux plus ou moins rentrer dans une taille.

  • Places pour le prochain GP de France au Mans (A partir de 68 euros par personne) : Ok, c’est pas du plaisir immédiat mais cela reste pour tout motard une Mecque (Avec le Bol D’Or, …), par ailleurs il vaut mieux s’y prendre en avance car généralement on y pense trop tard.

Il y a également des gants, une paire de chaussure, etc … et si toutefois vos n’avez pas d’idée vous pouvez toujours trouver une petite Z ou S1000RR, ensuite cela difficile de la cacher sous le sapin.

En bref : Il ne reste plus que quelques mois avant les grands salons automnaux et l’annonce des modèles 2013 des constructeurs. Le but de cet article est de faire une mise au point des hypothèses de sortie pour 2013.

  • GSR 1000 : La probabilité de sortie est pratiquement nulle pour 2013, pourtant la demande est là, et il suffit de voir combien de concessionnaire se sont prêtés au jeu de concevoir ce Hyper-Roadster, petite compilation des plus belle réalisations :

GSR 1000 « VIRUS » :

La concession suisse Moto Virus à lancé pas moins de 200 véhicules sur la base d’une GSX-R 1000, par contre le tarif est radical, pas moins de 20000 euros la bête.

 

 

 

 

 

 

 

 

GSR 1000 Espace Moto 95 :

La concession SUZUKI du Val-dOise met la main à la pâte pour offrir ce magnifique prototype, sachant qu’il ne s’agit pas d’une GSX-R dépouillé mais d’une base de 750 sur laquelle on a greffé un moteur de GSX-R 1000 de 2007/2008. Bien evidement il ne se sont pas arrêter au moteur pour ajouter des équipement à la hauteur du proto (Suspension Ohlins, Échappement Yoshimura, etc…).

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

GSR 1000 Stand 41 :

A Blois, vous pouvez vous procurer non pas un prototype mais une réelle moto vendu pour 14500 euros. Le préparateur aurait prévu une douzaine d’exemplaires, et le prix est variable entre 12490 et 14490 euros suivant la fraicheur du modèle (Voir sur le bon coin).

 

 

 

 

 

 

 

 

 

….et bien d’autres concessions qui ont emboitées le pas, notons la bonne initiative de Factory moto qui propose un KIT GSR à 1600 euros pour transformer votre sportive en roadster de l’extrême.

  •  S 1000 RR Roadster : La probabilité est pratiquement certaine, entres clichés volés et dernières rumeurs de la presse tout semble se préciser pour une moto qui risque bien de devenir une nouvelle référence dans la catégorie des « gros » roadsters. A savoir que BMW possède déjà un roadster velu avec la K1300 qui d’ailleurs propose pas moins de 170ch en full.

Voici quelques photos volées &  montage de la presse :

 

 

 

Summary: Hello all, after the last comparison between ROADSTER family (Roadster Mid-Size), please find one dedicated to HYPERSPORT motobike, ie with more than 1000cc.

The ratio between weight and power is simply amazing, now we can buy a motorbike with 200hp and 400lb (dry) (KAWASAKI ZX-10R, BMW S1000 RR & DUCATI PANIGALE), however, the pswer isn’t the only one factor and the engine is not everything, it must follow that the chassis and an effective electronic design is required for the artillery to the rear wheel, the best one in this way remains l’APRILIA RSV4 APRC.

Moreover, if some machines are equivalent in terms of power is not to say the same prices, to 14000 euros (HONDA CBR 1000 RR & SUZUKI GSX-R) at 23990 euros (DUCATI PANIGALE), the best compromise between price and power remains the KAWASAKI ZX-10R.

As usual, this comparison aims to highlight the horse power (ie feeling when we turn gaz), against other factors are very important, the increase in speed and weight!

This version is interactive to easily compare multiple machines, click on the name to select your display.

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Power to the wheel versus crankshaft power (Source : MotoRevue & MotoJournal)
Roadster from crankshaft from wheel
RSV 4 APRC 177.8hp 142.8hp
S 1000 RR 201.5hp 164hp
1198 SP 171.1hp ???hp
PANIGALE S 195hp ???hp
CBR 1000 RR 179.9hp 143.7hp
ZX-10R 199.1hp 160hp
1190 RC8 R 188.4hp 143.3hp
1000 F4 195hp 156.2hp
GSX-R 1000
172.9hp 143.3hp
R1 181hp 144hp