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En bref : Après une brève étude du marché et de la côte réel des moto fournie sur le site « Le Bon Coin » , ou encore celle lié à la décote moto, nous allons dorénavant cibler cette étude sur l’une des moto sportive préférée de l’hexagone et l’une des plus mythiques, la YAMAHA R1.
L’objectif est de présenter les prix relevés sur Internet sur une base de modèles en état de rouler et n’ayant aucun défaut apparent, ainsi le but est de donner une plage de valeur représentative de la moyenne. Bien évidement suivant les équipements, cette plage de prix peux être nuancée, il y a quelque fois des bonne affaire lorsqu’on connait le prix d’un ligne Akrapovič ;o).

Ce qu’on relève c’est qu’il y a clairement 3 plages de prix :

  1. Première version, de 1998 à 2003, il s’agit de la première forme de la R1, à l’époque elle est compacte, puissante et légère. Basée au départ sur le cadre acier puis teinté noir, l’architecture moteur reste principalement la même, avec une puissance variable entre 150 & 152ch. Cette moto a le poids de l’âge, notamment pour les parties cycle datant de 1998 à 2001, maintenant, de bonnes affaires peuvent être faite car si la moyenne ont des kilométrages important (plus de 50000 km) on constate que le prix plafonne quel qu’en soit l’année. Toutefois est-ce qu’une première version avec peu de kilomètres est intéressante en comparaison d’une motorisation totalement nouvelle sur la seconde version, à vous de voir.
  2. Seconde version, la révolution ! C’est ni plus ni moins que l’actuelle forme de la R1. On passe dorénavant à 172ch pour 172kg, soit un ration 1:1, à l’époque c’est l’avion de chasse à posséder et il faudra attendre bien des années pour que la concurrence revienne sur elle.Ce second palier se situe entre 2004 & 2008, on note cependant que les côtes de l’année 2008 sont légèrement plus élevée alors qu’elle est en tout point égale à la 2007 mis à part si les coloris ne sont pas à votre goût.
  3. Troisième version, de 2009 à 2013, au delà de son optique libellule elle est reconnaissable à son nouveau son. Ces versions incorpore la technologie Crossplane directement venue du MotoGP avec un calage irrégulier du vilebrequin et son ordre d’allumage. Cette technologie qui améliore l’adhérence et le contrôle de la moto en virage. Dans ce troisième secteur on trouve de bonne affaire avec des moto pratiquement neuve mais attention à ne pas dépasser les 12999 euros car à ce prix vous avez un modèle 2012 neuf en concession.

Ci dessous une animation qui présente les différentes répartition de prix par année, par ailleurs pour avoir des détails sur l’année il suffit de cliquer sur les barre de prix.

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En bref : Certains vous dirons que pour avoir de la puissance il faut prendre une Hypersport (1000 cm3), c’est vrai, mais il y en a également bien souvent assez sur les Supersports (600 cm3) et nos valeureux roadsters middle-size (600 à 800 cm3).

Cependant, afin de se rendre bien compte des puissances des Hypersports, voici un comparatif avec un panel varié de Supersport et roadsters middle-size. Avec l’arrivée ces deux dernières années de sportives frôlant les 200ch (KAWASAKI ZX-10R, BMW S1000RRDUCATI PANIGALE 1199) la puissance devient monstrueuse pour un ratio de puissance supérieur à 1 (Puissance / Poids). Mais cette course à la puissance ne va pas s’arrêter, car YAMAHA et SUZUKI sont actuellement en retrait (respectivement 182ch pour la R1 & 171ch pour la GSX-R) et semblent préparer pour 2014 de nouveaux moteurs.

Mais cette course à la puissance touche également les Supersports et les Roadsters qui ont quasiment toutes vue leurs cylindrées passer de 600 vers une plage allant de 675 à 800 cm3.

Comme d’habitude, ce comparatif a pour but de souligner le caractère & comportement moteur, par contre d’autres facteurs sont très important, la montée en régime, le poids, et le couple!

Cette version est interactive pour comparer facilement plusieurs machines, cliquer sur le nom pour sélectionner votre affichage.

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En bref : Une idée pour l’hiver,  ceci étant dit cela va couter cher en pneus et en clous !

Motos : R1 ; WRF 450

La vraie côte moto sur le Bon Coin

En bref : Soyons clair, dorénavant pour acheter une moto nous allons voir la côte sur les différents Argus mais surtout les tarifs pratiqué sur les sites de petites annonces. En réalité, c’est l’offre et la demande qui régie le tarif, ainsi quoi de plus pertinent de prendre les tarifs de ventes moto d’occasion sur le bon coin afin d’en avoir une analyse réelle.

Ainsi l’étude a porté sur 6 véhicules représentatifs des ventes de roadsters & sportives, avec un relevé des prix moyen aux limites basses et hautes, en prenant en compte uniquement les véhicules homologués sur route et en bon état général (Les véhicules suivants ont été ignorés :  les véhicules sans carte grise (Piste)/ kilométrage exceptionnel / Glissade / Chute). Voici la liste des véhicules sélectionnés :

  1. YAMAHA R1 – Sportive – 1000 cm3 : La R1, petite sœur de la M1 garde une aura forte en France comme la GSX-R. Les 1000 cm3 ont en général beaucoup plus de kilométrage de des cylindrées plus modestes (600cm3), par ailleurs l’ampleur de tarif pour une même année peut avoir une très forte amplitude car les kilométrages / équipements / entretien sont généralement assez inégaux. Le rêve de la sportive à partir de 6000 euros pour un millésime 2006.
  2. YAMAHA R6 – Sportive – 600 cm3 : Une sportive sinon rien mais votre budget est limite pour l’achat et pour l’entretien, rabattez-vous vous sur une 600 (ou assimilé), de moyenne 2000 euros de moins que la grande sœur cela reste une bonne alternative.D’autant plus que sur les modèles récents les gabarits et équipement des 600 deviennent de plus en plus proches des cylindrées supérieures. Par ailleurs, les joies de la piste à partir de 5000 euros pour une année 2006.
  3. SUZUKI GSX-R – Sportive – 600 cm3 : Imaginez, plus d’un million de GSX-R se sont vendues depuis sa création, ces quatre lettres résonnent autant que son quatre cylindres aux quatre coins de la planète. Impossible de ne pas l’inclure. La GSX-R reste un peu moins chère que la R6 mais la différence est minime, la grosse différence réside dans l’amplitude des kilométrages, certaines GSX-R affichent des kilométrage record, vous pouvez acheter les yeux fermés en dessous de 40000 Km si l’entretien est suivi, plus d’un d’entre-nous connaissons des 600 ou 750 avec 80000 kilomètres. A partir de 5000 euros pour une 2006 avec 30000 Kms.
  4. SUZUKI GSR – Roadster600 cm3 : Résolument une bonne moto, avec un rapport prix/puissance/fiabilité défiant toute concurrence, la GSR 600 a eu une carrière assez courte (2006 – 2011) ne pouvant faire la différence par rapport à la Z50, cela reste cependant une très bonne occasion. D’une base de GSX-R dégonflée le moteur est increvable (A moins de ne pas mettre d’huile ou de l’éther). Comptez 3000 euros pour une 2006 de 30000 kilomètres. Elle est dorénavant remplacer par la GSR750.
  5. HONDA HORNETRoadster600 cm3 : La guêpe d’HONDA pique un peu plus depuis 2011 avec son restylage, voici un modèle qui a connu beaucoup de refonte pour être toujours au top. Honda fait également valoir sa notoriété de numéro un des ventes 2-roues avec les véhicules fiables et ne nécessitant aucun mode d’emploi. On constate également que cette notoriété permet d’être systématiquement plus chère que la GSR de 500 à 1000 euros, maintenant la fiabilité reste un synonyme d’HONDA. Comptez 5000 euros pour repartir avec un modèle de 2011 comme neuf !
  6. KAWASAKI Z750 – Roadster – 750 cm3 : Comment passer à coté de a reine de ventes gros cube en France, il est clair que la quantité de véhicules à vendre laisse le choix. Privilégiez clairement les modèles les plus récents pour avoir un modèle à jour pour quelques mois…avant la Z800. La Z750 conservera sa notoriété pour les modèles depuis 2007 encore pour quelques temps. La revente est toutefois assez élevé, et même pour les modèles les plus anciens, prévoyez 3900 euros pour les modèles 2007 avec plus de 30000 Km.

Ci-dessous vous trouverez une visualisation interactive des différents modèles par année.

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Faits marquants :

  • Les sportives ont une forte amplitude de tarifs car les équipements et kilométrage ne se valent pas,
  • Comptez une réduction de 30 à 40% pour un véhicule accidenté,

 

 

Summary: Hello all, after the last comparison between ROADSTER family (Roadster Mid-Size), please find one dedicated to HYPERSPORT motobike, ie with more than 1000cc.

The ratio between weight and power is simply amazing, now we can buy a motorbike with 200hp and 400lb (dry) (KAWASAKI ZX-10R, BMW S1000 RR & DUCATI PANIGALE), however, the pswer isn’t the only one factor and the engine is not everything, it must follow that the chassis and an effective electronic design is required for the artillery to the rear wheel, the best one in this way remains l’APRILIA RSV4 APRC.

Moreover, if some machines are equivalent in terms of power is not to say the same prices, to 14000 euros (HONDA CBR 1000 RR & SUZUKI GSX-R) at 23990 euros (DUCATI PANIGALE), the best compromise between price and power remains the KAWASAKI ZX-10R.

As usual, this comparison aims to highlight the horse power (ie feeling when we turn gaz), against other factors are very important, the increase in speed and weight!

This version is interactive to easily compare multiple machines, click on the name to select your display.

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Power to the wheel versus crankshaft power (Source : MotoRevue & MotoJournal)
Roadster from crankshaft from wheel
RSV 4 APRC 177.8hp 142.8hp
S 1000 RR 201.5hp 164hp
1198 SP 171.1hp ???hp
PANIGALE S 195hp ???hp
CBR 1000 RR 179.9hp 143.7hp
ZX-10R 199.1hp 160hp
1190 RC8 R 188.4hp 143.3hp
1000 F4 195hp 156.2hp
GSX-R 1000
172.9hp 143.3hp
R1 181hp 144hp