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En bref : Certains vous dirons que pour avoir de la puissance il faut prendre une Hypersport (1000 cm3), c’est vrai, mais il y en a également bien souvent assez sur les Supersports (600 cm3) et nos valeureux roadsters middle-size (600 à 800 cm3).

Cependant, afin de se rendre bien compte des puissances des Hypersports, voici un comparatif avec un panel varié de Supersport et roadsters middle-size. Avec l’arrivée ces deux dernières années de sportives frôlant les 200ch (KAWASAKI ZX-10R, BMW S1000RRDUCATI PANIGALE 1199) la puissance devient monstrueuse pour un ratio de puissance supérieur à 1 (Puissance / Poids). Mais cette course à la puissance ne va pas s’arrêter, car YAMAHA et SUZUKI sont actuellement en retrait (respectivement 182ch pour la R1 & 171ch pour la GSX-R) et semblent préparer pour 2014 de nouveaux moteurs.

Mais cette course à la puissance touche également les Supersports et les Roadsters qui ont quasiment toutes vue leurs cylindrées passer de 600 vers une plage allant de 675 à 800 cm3.

Comme d’habitude, ce comparatif a pour but de souligner le caractère & comportement moteur, par contre d’autres facteurs sont très important, la montée en régime, le poids, et le couple!

Cette version est interactive pour comparer facilement plusieurs machines, cliquer sur le nom pour sélectionner votre affichage.

Pour voir cette animation en plein écran cliquez ici

 

DUCATI-SPORTIVE-2013

1199 PANIGALE

panigale2013_pamartc

En bref : Une belle couleur pour une belle Italienne à marier, 2013 voit fleurir un nouveau coloris blanc, sinon pour le reste c’est identique. Il faut dire que cette moto est bien née, avec le bi-cylindre le plus puissant de sa catégorie et une ligne affuté, elle a été sans conteste la star 2012. A 18990€ elle a réussi à trouver plus de 550 motards Français, soit la deuxième meilleure vente de sportive gros cube dans l’hexagone (derrière la S1000RR), dans ce contexte difficile pour certains constructeurs, DUCATI ose et réussi . D’ailleurs il s’agit du prix d’appel car vous pouvez opter pour une S (+5000€) ou tricolore (+10000€), et si vous êtes patient vous pourrez même vous offrir une R (31990€).

Mécanique :

Bicylindre Superquadro – 1198cm3 – 112*60.8mm – 13.4mkg à 9000tr/min

0100CH_PANIGALE-2013CDP_PANIGALE-2013

Partie cycle :

  • Cadre : Monocoque en alu,
  • Réservoir : 17 litres
  • Fourche : Fourche inversée Ø50mm
  • Hauteur de selle : 825mm
  • Poids tout plein faits : 188kg

Test (Source MotoJournal):

Consommation : 10.6/100

Magnifique, moteur rageur, poids plume, etc…

Prix,

Prix : Environ 18990€ . Assurance moyenne 60€ par mois.

 

En bref : Le salon de Milan vient de passer et nous a proposé de belles machines en perspectives pour 2013. L’objectif de cet article est de faire un focus sur les futures stars de 2013. Cette fin d’année marque la volonté affiché par les constructeurs Européen de renouveler leur gammes et surtout de se montrer innovant, les plus belles surprises venant de MV AGUSTA, KTM, TRIUMPH, DUCATI, etc… Nos constructeurs Japonais sont en retrait proposant des modèles plus économiques, notamment avec l’offensive 500cm3 d’HONDA. Même la fameuse Z800 sera décliné en une version ‘e’ plus économique et moins puissante pour être conforme à la future réglementation du permis A2.

Ainsi voici un tour d’horizon des futures stars de leur catégories pour 2013, à confirmer sur le banc!

Futures stars 2013 -  sportives 1000cm3

Sur ce créneau pas beaucoup de nouveautées, ceci dit il faut dire que 2012 a accouché d’une DUCATI PANIGALE plutot bien née. Ainsi les stars seront presques les mêmes, mais en version plus plus. L’Europe à l’honneur avec la PANIGALE et la S1000 RR HP4

  • DUCATI PANIGALE : Pour 2013 les clients pourront se marier en PANIGALE avec beau blanc claquant.

panigale2013_pamartc

  • BMW S1000 RR HP4 : Une arme redoutable pour la piste, cette version inclut des suspensions actives (Dynamic Damping Control) et quelques agrément moteur qui lisent parfaitement sa courbe de puissance, du vrai caviar sur piste.

2013-BMW-S1000RR-HP4-PAMARTC

Futures stars 2013 -  sportives 600cm3

Il va falloir changer la catégorie des motos supersport car dorénavant on grimpe dans la cylindré, 636 pour la Kawasaki, 675 pour la Triumph.  Deux belles machines avec deux styles différentes mais elles partages toutes les deux le fait d’être efficace dynamiquement

  • KAWASAKI ZX-6R 636 : Efficace, c’est son maître mot, notez qu’elle partage le même optique arrière que la Z800.

zx-6r-pamartc

  • TRIUMPH DAYTONA 675R : Elle a tout pour débuter sur la piste, une taille de guêpe, un trois cylindre demandant à envoyer en permanence , un shifter, …

DAYTONA-675R-pamartc

Futures stars 2013 -  Roadster

Les roadsters MID-SIZE attaquent pour 2013, ceci dit c’est beaucoup de mise au gout du jour chez les principaux constructeurs, les surprises risques de venir avec la RIVALE 800 qui attaque directement KTM avec sa DUKE. Il faut en choisir deux, et on retrouve encore une fois KAWASAKI versus TRIUMPH.

  • KAWASAKI Z800 : Elle restera un star sur le marché Français à la vue de ses qualités mais les premiers tours de roues montre certes une velléité dynamique plus forte, mais pas aussi prononcé qu’une GSR750. Une moto qui fera le ‘job’.

z800_2013_wh_pamartc

  • TRIUMPH STREET TRIPLE 675 R : A point, telle est cette version pour 2013. En plus de rencontrer un franc succès dans les concessions cette nouvelle version est idéal pour faire la proue sur les terrasses de café ;o)

TRIUMP_STREET_R_pamartcIl ne reste plus qu’a confirmer les prestations dynamiques de nos futures prétendantes et en attendant avec impatience le passage au banc de ses machines !

Summary: Hello all, after the last comparison between ROADSTER family (Roadster Mid-Size), please find one dedicated to HYPERSPORT motobike, ie with more than 1000cc.

The ratio between weight and power is simply amazing, now we can buy a motorbike with 200hp and 400lb (dry) (KAWASAKI ZX-10R, BMW S1000 RR & DUCATI PANIGALE), however, the pswer isn’t the only one factor and the engine is not everything, it must follow that the chassis and an effective electronic design is required for the artillery to the rear wheel, the best one in this way remains l’APRILIA RSV4 APRC.

Moreover, if some machines are equivalent in terms of power is not to say the same prices, to 14000 euros (HONDA CBR 1000 RR & SUZUKI GSX-R) at 23990 euros (DUCATI PANIGALE), the best compromise between price and power remains the KAWASAKI ZX-10R.

As usual, this comparison aims to highlight the horse power (ie feeling when we turn gaz), against other factors are very important, the increase in speed and weight!

This version is interactive to easily compare multiple machines, click on the name to select your display.

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Power to the wheel versus crankshaft power (Source : MotoRevue & MotoJournal)
Roadster from crankshaft from wheel
RSV 4 APRC 177.8hp 142.8hp
S 1000 RR 201.5hp 164hp
1198 SP 171.1hp ???hp
PANIGALE S 195hp ???hp
CBR 1000 RR 179.9hp 143.7hp
ZX-10R 199.1hp 160hp
1190 RC8 R 188.4hp 143.3hp
1000 F4 195hp 156.2hp
GSX-R 1000
172.9hp 143.3hp
R1 181hp 144hp

En bref : Après le comparatif dédié à la catégorie reine des ventes en France (Roadster Mid-Size) voici celui des reines de la piste qui enflamment le bitume, les sportives supérieures à 1000cm3. C’est la catégorie de rêve, devenues inabordable sur route, leur réel potentiel s’exprime sur circuit. Le rapport poids puissance avoisine dorénavant 200ch pour 200 kilos pour certaines d’entre-elles (KAWASAKI ZX-10RBMW S1000 RR & DUCATI PANIGALE), maintenant le moteur ne fait pas tout, il faut que le châssis suive et une électronique éfficace est nécessaire pour canaliser l’artillerie à la roue arrière, dans ce dernier domaine la référence reste l’APRILIA RSV4 APRC.

Par ailleurs, si certaines machines se valent en terme de puissance on ne pas dire la même chose des prix, de 14000 euros (HONDA CBR 1000 RR & SUZUKI GSX-R) à 23990 euros (DUCATI PANIGALE), le meilleur compromis prix puissance reste la KAWASAKI ZX-10R.

Comme d’habitude, ce comparatif a pour but de souligner le caractère & comportement moteur, par contre d’autres facteurs sont très important, la montée en régime et le poids!

Cette version est interactive pour comparer facilement plusieurs machines, cliquer sur le nom pour sélectionner votre affichage.

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Puissance à la roue versus Puissance au vilebrequin (Source : MotoRevue & MotoJournal)
Roadster au vilebrequin à la roue…
RSV 4 APRC 177.8ch 142.8ch
S 1000 RR 201.5ch 164ch
1198 SP 171.1ch ???ch
PANIGALE S 195ch ???ch
CBR 1000 RR 179.9ch 143.7ch
ZX-10R 199.1ch 160ch
1190 RC8 R 188.4ch 143.3ch
1000 F4 195ch 156.2ch
GSX-R 1000
172.9ch 143.3ch
R1 181ch 144ch