Tag sur les archives: KTM


KTM – 2014 – ROADSTER : SUPER DUKE 1290 R

motobike

KTM-ROADSTER-2014

SUPER DUKE 1290 R

img_0_0_108

En bref : MONSTRUEUSE ! C’est pas sans raison qu’on l’appelle « La BÊTE », imaginez le moteur de RC8 ré-alésé de 100cm3 de plus pour ajouter du couple et le mettre dans un ROASDTER, ça donne un avion de chasse dans pare-brise ;o), ou appelée KTM SUPER DUKE R 1290. La liste des équipement est tout simplement pléthorique mais indispensable car imaginez aucune assistance électronique pour faire passer les 172ch de la bécane en FULL, le novice s’arrête directement dans le premier mur ! D’une façon générale il n’y a que du beau matos à tout les niveaux, et si toutefois elle ne reste pas assez à votre gout allez faire un tour sur les KTM POWER PARTS et vous trouverez votre bonheur à la hauteur de votre porte-feuille. En bref aucun autre roadster de série ne lui arrive à la cheville en terme de performance et reste accessible de part son offre complète, un MUST pour quelques années, merci KTM.

Mécanique :

bicylindres –1301 cm3 –108*71mm –14.2 mkg à 8100 tr/min
0_100_SDR1290_2014

CDP_SDR1290_2014

Partie cycle :

  • Cadre : Treillis en acier,
  • Réservoir : 18 litres,
  • Fourche : Fourche Inversée WP Ø 48 mm, déb : 125 mm , réglable en détente et compression,
  • Hauteur de selle : 835 mm
  • Poids tout plein faits : 210 kg (189kg à sec)

Test (Source Moto-Journal):

Consommation : 8.7l/100

Banzaiiiii, la patate a chaque rotation de poignée, le châssis, l’équipement

Prix, détails ergonomique sur l’électronique

Prix : Environ 15790€ . Assurance moyenne 50€ par mois.

News : Bravo BMW avec la S1000R !

En bref : Mais que vaut cet élan d’enthousiasme envers BMW qui a sorti une S1000R avec 40ch de moins que sa grande sœur, un optique asymétrique d’insecte extraterrestre et un design minimaliste…

Merci BMW pour proposer un tarif de 12950€, soit 1000€ de moins qu’une APRILIA TUONO APRC, et près de 4000€ de moins q’une SUPER DUKE 1290 R !

K47_Outdoor_08L’ABS et l’ASC (antipatinage) de série ! Ce duo permet une meilleure sécurité à l’accélération et la décélération.

BMW frappe fort, surtout que dans ce domaine on ne les attendais pas, c’est une très bonne surprise !

Rendez-vous en mars dans vos concession, pour les essais !

Voici la liste des options disponibles :

  • Pack SPORT – 800€ : Contrôle de motricité, shifter et régulateur de vitesse,
  • Pack DYNAMIC – 920€ : Contrôle dynamique de l’amortissement, poignées chauffantes, clignotants à leds et sabot moteur,
  • Ligne d’échappement HP Titane, rédution du poids de 4.5kg – Pas de prix,
  • Silencieux Akraprovic – Pas de prix,
  • Régulateur de vitesse – 325€
  • Contrôle de motricité DTC – 345€
  • Suspensions électroniques DDC – 655€
  • Poignées chauffantes – 215€
  • Shifter HP – 370€

News : Nous avons entamé une année 2013 avec un florilège de petite motorisation, KTM DUKE 390, KAWASAKI NINJA 300, … le marché moto était en berne alors il fallait répondre à la demande. Mais sincèrement, qu’est-ce qui fait le buzz et une notoriété ?, pour un constructeur il est certes important de proposer des modèles au plus proche du marché mais il faut également donner envie au consommateur de venir chez vous, dans ce cas il y a deux solutions, soit s’engager dans toutes les compétitions, soit avoir une belle « vitrine » avec des modèles d’exceptions.

Ainsi on comprend mieux la volonté de certain constructeurs de fournir des modèles proche du déraisonnables avec des rapports poids/ puissance de 1:1 pour des roadsters.

On en parle depuis un an et la voici, la KTM SUPER DUKE 1290 R est tout simplement issue d’une autre planète. Imaginez un poids de 210 Kg ( Tout plein réalisés) avec 180ch à 8870 tr/min & 14.67 mkg à 6500tr/min. Ces caractéristiques sont tout simplement digne d’une sportive et met 19ch  & 3mkg au meilleur roadster du moment, l’APRILIA TUONO V4 APRC.

img_0_0_108

discover_engine

 

Les ingénieurs de KTM n’ont pas fait dans la demi-mesure car ils ont tout simplement gonflé de 100cm² le moteur de la RC8, ainsi le bi-cylindre cube 1301 cm² ( 108*71mm), vous pourriez faire un cendrier avec un piston de la bête !

Par ailleurs le couple est 1 mkg plus important qu’une PANIGALE 1199, donc en plus de vous prendre tout de front (car pas de carénage) vos bras devrons supporter la charge des canassons, cela envoi du lourd, du très très lourd !

 

 

discover_traction_controlL’équipement est complet et est digne d’une moto de cette catégorie, fourche WP 48mm réglable en précharge, détente & compression, bras oscillant mono-bras, étrier BREMBO (les mêmes que la PANIGALE), électronique de course (contrôle de motricité d’ou l’antipatinage réglage sur plusieurs positions, anti-wheelings), durite aviation, ABS, …

 

 

Donc si vous cherchez une fabrique à sensations, qui ne demande qu’à cabrer sur tout les rapports et personnalisable à souhait (on fait confiance à KTM et ses powerparts!), faites un chèque de 15690 euros à l’attention à votre concessionnaire KTM le plus prôche dès Décembre. Cela risque de cacher un peu le sapin de Noël ;o)

sd1290_s5_img_0_0_165

ktm_s6_1290sdr_img_0_0_60

 

Vivement les premières courbes de puissance, a consulter sur Wheelings !

KTM-ROADSTER-2013 : DUKE 390

KTM-ROADSTER-2013

DUKE 390

duke_390_r_90En bref : KTM fait la chasse au coût de production est cherche à rentabiliser au maximum sa partie cycle des « petites » DUKE, et il faut avouer que cela est plutôt réussi. Si la Duke 125 fait grosse 125, la 390 de part son gabarit est par contre un peu en retrait par rapport aux autres modèles de la catégorie (CB500, INAZUMA, …) mais en tout cas on ne pas lui enlever son READY FOR FUN. Pour 139 kg à sec, cette 390cm3 délivre 46ch dans une courbe de puissance qui donnera de la voie à partir de 7000tr/min, son agilité vous fera passer exactement ou vous le voulez et sera un régal pour les petits gabarits. Après la 125 cm3, la 200, cette 390 est une bonne réponse au marché moto et à la mise en avant des petites cylindrées, économique et bourrée de fun.

Mécanique :

Monocylindre –375cm3 – 89*60mm –4 mkg à 6900tr/min

CDP_DUKE_390_2013

Partie cycle :

  • Cadre :Tubulaire en acier,
  • Réservoir : 11 litres,
  • Fourche : Fourche inversée WP Ø43 mm ,
  • Hauteur de selle : 800 mm
  • Poids tout plein faits : 155 kg

Test (Source moto-journal):

Consommation : 5.1/100

Fun, Poids, Volonté du mono passé 7000 tr/min,

Être confondu avec un 125cm3,

Prix : Environ 5115 € (ABS inclut) . Assurance moyenne 30€ par mois.

 

Freestyle – Video : Shaolin backflip au ralenti (slow motion)

En bref : Faire des 360° avec une cross, ok c’est pas simple, mais en plus si pendant la rotation vous passez les jambes devant… On a l’impression qu’il est en lévitation avec cette vidéo, en tout cas merci car cela permet de se rendre un peu plus compte de la difficulté et des heures d’entrainement.

Moto : KTM SX