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NEWS – 2013 : Salon de MILAN, nouvelle Z1000

motobike

NEWS : Pour fan de moto désireux de changer de monture pour 2014, le motard se montre attentif à un salon en EUROPE : l’EICMA. Ce salon est LE rendez-vous car est idéalement situé pour les constructeurs car colle avec l’annonce des modèles 2014.

Si un certain nombre de nouveautés n’en sont pas car annoncés en avance pour avoir en plus le test dynamique, un constructeur cette année à créé la surprise en présentant un modèle dont nous savions qu’il allait être remodelé, mais sans doute pas autant esthétiquement, la KAWASAKI Z1000.

2014-Kawasaki-Z1000-03-small

Personnellement j’adore cette prise de risque d’un constructeur de proposer un style relativement différent au lieu de réaliser des pâles copies. Notez également que l’esthétique pourrais faire l’objet d’un travail d’un atelier de customisation. Ensuite on peut toutefois reprocher le manque de modification moteur, « seulement » 4 ch de plus que l’ancienne (138ch versus 142ch)et un réalésage permet d’obtenir 1043cm3. KAWASAKI à voulu conserver un maximum d’élément de la précédente version (dont toute la partie cycle), cela à l’avantage de disposer d’un modèle beaucoup plus moderne que la précédente quasiment au même prix.

KAWASAKI – CUSTOM ROUTIERE – 2013 : VN 1700 VOYAGER CUSTOM

KAWASAKI-CUSTOM ROUTIERE-2013

VN 1700 VOYAGER CUSTOM

2560x1600_kawasaki-vn1700-voyager-custom-absEn bref : Une envie de partir en grosse meule faire un tour d’Europe en version grand luxe,  et l’esthétique d’un bon gros bicylindre vous tente avec une fiabilité Japonaise, la Kawasaki VN 1700 VOYAGER CUSTOM  vous offre son guidon. Basé sur la VN 1700 ce mastodonte rivalise avec la Goldwin en terme de poids (382 kg tous pleins faits) et d’équipements (radio, valises, cruise control, etc…) mais la comparaison s’arrête là. Son gros cubage lui donne un couple important mais sa puissance reste faible en comparaison de ces dimensions. Le bicylindre à toutefois du caractère et mériterais de respirer un peu plus, dans tout les cas on entend plus la radio passé 110 km/h. Le réservoir méritait également un peu plus d’autonomie car les 20 litres vous permettrons de réaliser juste un peu plus de 300 km.

Mécanique :

Bicylindre –1700cm3 – 102*104mm –11.2 mkg à 3085tr/min

CDP_VN1700_2013

Partie cycle :

  • Cadre :D ouble berceau en acier,
  • Réservoir : 20 litres,
  • Fourche : Fourche télescopique  Ø45 mm ,
  • Hauteur de selle : 730 mm
  • Poids tout plein faits : 382 kg

Test (Source moto-journal):

Consommation : 6.49/100

Rapport qualité / prix, Finitions, Protection au vent,

Moto lourde à emmener, suspensions arrières,

Prix : Environ 18199 € (Pas ABS) . Assurance moyenne 30€ par mois.

 

KAWASAKI-ROADSTER-2013 : Z800 e

KAWASAKI-ROADSTER-2013

Z800 e

2013-Kawasaki-Z800E6

En bref :Souvent les nouveaux permis peuvent être un peu frustrés de se rabattre sur des machines moins puissantes et ne bénéficiant pas de l’aura des autres modèles dont la plastiques indique immédiatement la motorisation. Kawasaki à la démarche astucieuse de dériver son best-seller en version ‘e’. Depuis le nouveau permis A2 qui impose qu’une moto bridable ne puisse pas dépasser deux fois sa puissance, la Z800e propose 47ch bridé et passe à 95ch en version FULL. Ainsi l’écart avec la Z800 standard est minime sur la papier, avec une différence de 10ch sur un périmètre de la loi à 106ch. A l’œil, difficile de faire la immédiatement la différence entre les deux modèles, pour la version standard on y retrouve : Z imprimé sur la selle , repose-pied noir, sabot moteur, et haut moteur peint en noir alors qu’il est gris sur la ‘e’. Des petits détails mais qui permettent d’avoir une ristourne de 900 euros! En ville, la puissance fait jeu égal car les deux courbes de puissances sont identiques dans les bas régimes, mais dès qu’il s’agit de s’élancer la ‘e’ marquera le pas tout en restant largement suffisant au quotidien. Une bonne idée qui pourrait booster les ventes de la Z800 au détriment peut-être de l’ER-6N.

Mécanique :

4 cylindres en ligne – 806cm3 – 71*50.9mm – 7.7mkg à 8000tr/min

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CDP_Z800e_2013

Partie cycle :

  • Cadre : Poutre tubulaire en acier,
  • Réservoir : 17 litres
  • Fourche : Fourche inversée Ø41 mm , réglable en précharge,
  • Hauteur de selle : 834mm
  • Poids tout plein faits : 226kg

Test (Source moto-journal):

Consommation : 7/100

Z800 moins chère

Z800 moins puissante et mois de sens du détail

Prix : Environ 7999€ (ABS + 600€) . Assurance moyenne 30€ par mois.

 

En bref : Certains vous dirons que pour avoir de la puissance il faut prendre une Hypersport (1000 cm3), c’est vrai, mais il y en a également bien souvent assez sur les Supersports (600 cm3) et nos valeureux roadsters middle-size (600 à 800 cm3).

Cependant, afin de se rendre bien compte des puissances des Hypersports, voici un comparatif avec un panel varié de Supersport et roadsters middle-size. Avec l’arrivée ces deux dernières années de sportives frôlant les 200ch (KAWASAKI ZX-10R, BMW S1000RRDUCATI PANIGALE 1199) la puissance devient monstrueuse pour un ratio de puissance supérieur à 1 (Puissance / Poids). Mais cette course à la puissance ne va pas s’arrêter, car YAMAHA et SUZUKI sont actuellement en retrait (respectivement 182ch pour la R1 & 171ch pour la GSX-R) et semblent préparer pour 2014 de nouveaux moteurs.

Mais cette course à la puissance touche également les Supersports et les Roadsters qui ont quasiment toutes vue leurs cylindrées passer de 600 vers une plage allant de 675 à 800 cm3.

Comme d’habitude, ce comparatif a pour but de souligner le caractère & comportement moteur, par contre d’autres facteurs sont très important, la montée en régime, le poids, et le couple!

Cette version est interactive pour comparer facilement plusieurs machines, cliquer sur le nom pour sélectionner votre affichage.

Pour voir cette animation en plein écran cliquez ici

 

KAWASAKI-SPORTIVE-2013

NINJA ZX-6R 636

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En bref : Affutée, c’est le moins qu’on puisse dire de cette NINJA ZX-6R 636. C’est pas la moto pour allez chercher le pain à la boulangerie mais plutôt pour faire des chronos sur la piste, car aidée par son châssis rigide, un 4 cylindres de ne demandant qu’à lâcher la purée (Attention au bridage 106ch qui linéarise la puissance à partir de 10000 tr/min, alors qu’en version full on repart jusqu’à 13500 tr/min) et une électronique au top permettant de choisir des map de puissances différentes ou même de sélectionner l’antipatinage. Pour la piste certains regretterons le freinage avant qui manque de puissance. Le look de la partie cycle n’est pas en reste et partage sur feux arrière avec celle de la Z800.

Mécanique :

4 cylindres en ligne – 636cm3 – 67.0*45.1mm -7.3mkg à11500tr/min

0100CH_ZX6R_2013

CDP_ZX-6R-2013

Partie cycle :

  • Cadre : Périmétrique en aluminium embouti
  • Réservoir : 17 litres
  • Fourche : Fourche inversée Ø41mm
  • Hauteur de selle : 830mm
  • Poids tout plein faits : 192kg (Ajouter 2kg si ABS)

Test (Source Moto-Journal):

Consommation : 6l/100

Look, Dynamisme et disponibilité puissance, Armada électronique,

Typée piste (Suspension sèches, châssis rigide),  prix de l’ABS (+1000€)

Prix : Environ 12199 € (+1000€ avec ABS). Assurance moyenne 35€ par mois.