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En bref : Quand l’élève bat le maître, il faut dire que Rossi n’a pas chercher à contrer. Il faut &vouer que quelques années plus tôt avec un dénommé Stoner sur la DUCATI, Rossi avait fait la même tentative mais en version plus trash avec un Stoner qui ne voulait rien lâcher.

Un pure moment de MotoGP dans les deux vidéos suivantes, vous pourrez juger par vous-mêmes

Moto : RCV, M1, DESMO

et en 2008….

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HONDA – ROADSTER – 2013 : CB 500 F

HONDA-ROADSTER-2013

CB 500F

Honda-CB500F-2

En bref : Honda met vraiment le paquet sur les petites cylindrées, de la dernière 125 MSX (ou simili DAX), à toutes les 500, 600 & 700 cm3 il faut dire que l’offre est pléthorique et pour tout les goûts. Alors, pourquoi ‘encore’ une 500, parce que cela coute moins cher à produire et moins cher pour l’acheteur, d’autant plus que cette CB 500 F a des petits air d’Hornet de part son optique avant et sa plastique générale n’est pas pour déplaire. Coté moteur c’est l’encéphalogramme plat, pour tout dire la courbe de puissance est d’une linéarité rare, de 2000 tr/min à 7000 tr/min c’est une belle ligne droite. Ainsi à son guidon c’est l’efficacité et le confort au détriment du fun et du caractère. Une très bonne moto pour rouler, il lui manque juste l’indication de rapport engagé, sinon c’est tout bon d’autant plus que l’ABS est disponible.

Mécanique :

Bicylindre –471cm3 – 67*66.8mm –4.5 mkg à 6320tr/min

CDP_CB500F_2013

Partie cycle :

  • Cadre :Type Diamant en acier,
  • Réservoir : 15.7 litres,
  • Fourche : Fourche télescopique Ø41 mm ,
  • Hauteur de selle : 790 mm
  • Poids tout plein faits : 192 kg

Test (Source moto-journal):

Consommation : 5.05/100

Simple, efficace, confortable,

Manque de caractère,

Prix : Environ 5590 € (ABS inclut) . Assurance moyenne 20€ par mois.

 

En bref : Certains vous dirons que pour avoir de la puissance il faut prendre une Hypersport (1000 cm3), c’est vrai, mais il y en a également bien souvent assez sur les Supersports (600 cm3) et nos valeureux roadsters middle-size (600 à 800 cm3).

Cependant, afin de se rendre bien compte des puissances des Hypersports, voici un comparatif avec un panel varié de Supersport et roadsters middle-size. Avec l’arrivée ces deux dernières années de sportives frôlant les 200ch (KAWASAKI ZX-10R, BMW S1000RRDUCATI PANIGALE 1199) la puissance devient monstrueuse pour un ratio de puissance supérieur à 1 (Puissance / Poids). Mais cette course à la puissance ne va pas s’arrêter, car YAMAHA et SUZUKI sont actuellement en retrait (respectivement 182ch pour la R1 & 171ch pour la GSX-R) et semblent préparer pour 2014 de nouveaux moteurs.

Mais cette course à la puissance touche également les Supersports et les Roadsters qui ont quasiment toutes vue leurs cylindrées passer de 600 vers une plage allant de 675 à 800 cm3.

Comme d’habitude, ce comparatif a pour but de souligner le caractère & comportement moteur, par contre d’autres facteurs sont très important, la montée en régime, le poids, et le couple!

Cette version est interactive pour comparer facilement plusieurs machines, cliquer sur le nom pour sélectionner votre affichage.

Pour voir cette animation en plein écran cliquez ici

 

HONDA-SPORTIVE-2013 : CBR 500

HONDA-SPORTIVE-2013

CBR 500

2013 Honda CB500R

En bref : 2013 sera 500cm3 ou ne le sera pas pour Honda, en tout cas le premier constructeur mondial deux-roue y crois car après la CB 500 F, CB500 X le petit bi-cylindre de 47 ch  est utilisé pour une version sportive. Mais cette CBR revendique vraiment un héritage sportif ? Malheureusement seulement sur son look car la partie cycle et la motorisation atteindront facilement leur limites. Cette moto est clairement destinée aux jeunes permis permettant de se faire une idée en limitant les sueurs froides à chaque essorage de poignée. La marque de fabrique du constructeur est toujours présente, assurant ainsi une facilité de conduite et une agilité à toute épreuve, attention cependant aux concurrentes qui arrivent et qui offres également des prestations similaires mais à des  tarifs plus agressifs (NINJA 300, DUKE 390, bien que leur cylindrée est moindre leur puissance est de 44ch).

Mécanique :

Bi-cylindre en ligne – 471 cm3 -67*68.8mm -4.5mkg à 6320tr/min

0_100_CBR_500_2013

CDP_CBR_500_2013

Partie cycle :

  • Cadre : Type DIAMANT, double poutre en acier,
  • Réservoir : 15.7 litres
  • Fourche : Fourche télescopique Ø41mm
  • Hauteur de selle : 790mm
  • Poids tout plein faits : 194kg (ABS inclus)

Test (Source Moto-Journal):

Consommation : 4.9l/100

Facilité de conduite (Châssis et souplesse moteur), consommation maitrisée,

Prix, Sportive d’apparence, Simple disque à l’avant,

Prix : Environ 5990 € (avec ABS). Assurance moyenne 20€ par mois.

 

HONDA-SPORTIVE-2013 : CBR 600 RR

HONDA-SPORTIVE-2013

CBR 600 RR

2013-Honda-CBR600RR-RepsolEn bref : Sans changer de manière radicale, la nouvelle CBR 600 RR s’améliore par petites touches, comme à l’habitude HONDA . La principale modification concerne la partie avant, premièrement le carénage avant montre un caractère plus entreprenant et dissimule une nouvelle fourche BPF réglable à tout les niveau, associé à des étriers Tokico ne manquant pas de mordant. La CBR 600 était déjà une référence en terme de prise en main, elle ne risque pas de descendre de la première marche. Au niveau motorisation peu de changement avec une nouvelle cartographie et une nouvelle admission d’air, c’est minime mais toujours en mieux pour le confort et l’efficacité. Soulignons également que cette CBR reste dans des tarifs intéressant pour avoir une mini Moto 2 (NDR : Tout les moteur en moto 2 sont des HONDA 600cm3), de quoi se faire plaisir.

Mécanique :

4 cylindres en ligne – 599cm3 – 67.0*42.5mm -6.2mkg à 10590tr/min

0_100_CBR_600_RR_2013

CDP_CBR_600_RR_2013

Partie cycle :

  • Cadre : Périmétrique en aluminium
  • Réservoir : 18.1 litres
  • Fourche : Fourche inversée Ø41mm
  • Hauteur de selle : 823mm
  • Poids tout plein faits : 186kg (Ajouter 10kg si ABS)

Test (Source Moto-Journal):

Consommation : 6,05l/100

Efficacité sur tout les terrains (route ou piste), Prise en main immédiate, Prix

Manque de caractère moteur, Manque de protection (Bulle trop basse), Pas assez de gadget,

Prix : Environ 10690 € (+1000€ avec ABS, + 500€ en version REPSOL). Assurance moyenne 35€ par mois.