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SUZUKI-ROUTIERE SPORTIVE-2013

GSX-R 1340 – HAYABUSA

2013-Suzuki-Hayabusa-GSX1300R-ABS6

En bref : Bien que cette année les constructeurs n’ont pas fait beaucoup de frais de développement sur les très gros cube, comment ne pas commencer par l’une des plus mythique, dont tout motard rêve un jour d’essayer, la HAYABUSA. Cette belle mécanique, forte de plus de 180ch permet de doubler facilement sur l’AUTOBAHN, pour 2013 on remarquera l’arrivée d’étrier BREMBO mais surtout de l’ABS car pour stopper un engin de plus de 250Kg et frôlant les 300Km/H cette aide est un plus. D’ailleurs, on peut s’étonner que l’ABS n’est pas été ajouté dès 2008 ou la dernière grosse évolution a opéré sur le Faucon Japonais.

Mécanique :

4 cylindres en ligne, Injection 2 ACT & 4 soupapes par cylindre, 1340 cm3 (81 x 65mm), 15.5 mkg à 4000 tr/min

6 vitesses, transmission par chaine.

0100CH_GSX1300 CDP_GSX1300

Partie cycle :

  • Cadre : double poutre alu
  • Réservoir : 21 litres
  • Hauteur de selle : 805mm
  • Longueur : 2195mm
  • Largeur : 740mm
  • Hauteur : 1170mm
  • Empattement : 1485mm
  • Poids à sec : 220kg
  • Poids tout pleins faits : 252kg

Test (Source MotoRevue & MotoJournal):

Consommation normale : Entre 6 & 7 litres,

Puissance, Sensations, Couple important permettant d’abuser des rapport inférieur à faible vitesse,

Gare à la tentation…

Prix : Environ 13999 euros. Assurance moyenne ??? euros par mois.

 

En bref : Il ne reste plus que quelques mois avant les grands salons automnaux et l’annonce des modèles 2013 des constructeurs. Le but de cet article est de faire une mise au point des hypothèses de sortie pour 2013.

  • GSR 1000 : La probabilité de sortie est pratiquement nulle pour 2013, pourtant la demande est là, et il suffit de voir combien de concessionnaire se sont prêtés au jeu de concevoir ce Hyper-Roadster, petite compilation des plus belle réalisations :

GSR 1000 « VIRUS » :

La concession suisse Moto Virus à lancé pas moins de 200 véhicules sur la base d’une GSX-R 1000, par contre le tarif est radical, pas moins de 20000 euros la bête.

 

 

 

 

 

 

 

 

GSR 1000 Espace Moto 95 :

La concession SUZUKI du Val-dOise met la main à la pâte pour offrir ce magnifique prototype, sachant qu’il ne s’agit pas d’une GSX-R dépouillé mais d’une base de 750 sur laquelle on a greffé un moteur de GSX-R 1000 de 2007/2008. Bien evidement il ne se sont pas arrêter au moteur pour ajouter des équipement à la hauteur du proto (Suspension Ohlins, Échappement Yoshimura, etc…).

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

GSR 1000 Stand 41 :

A Blois, vous pouvez vous procurer non pas un prototype mais une réelle moto vendu pour 14500 euros. Le préparateur aurait prévu une douzaine d’exemplaires, et le prix est variable entre 12490 et 14490 euros suivant la fraicheur du modèle (Voir sur le bon coin).

 

 

 

 

 

 

 

 

 

….et bien d’autres concessions qui ont emboitées le pas, notons la bonne initiative de Factory moto qui propose un KIT GSR à 1600 euros pour transformer votre sportive en roadster de l’extrême.

  •  S 1000 RR Roadster : La probabilité est pratiquement certaine, entres clichés volés et dernières rumeurs de la presse tout semble se préciser pour une moto qui risque bien de devenir une nouvelle référence dans la catégorie des « gros » roadsters. A savoir que BMW possède déjà un roadster velu avec la K1300 qui d’ailleurs propose pas moins de 170ch en full.

Voici quelques photos volées &  montage de la presse :

 

 

 

En bref : Après le comparatif dédié à la catégorie reine des ventes en France (Roadster Mid-Size) voici celui des reines de la piste qui enflamment le bitume, les sportives supérieures à 1000cm3. C’est la catégorie de rêve, devenues inabordable sur route, leur réel potentiel s’exprime sur circuit. Le rapport poids puissance avoisine dorénavant 200ch pour 200 kilos pour certaines d’entre-elles (KAWASAKI ZX-10RBMW S1000 RR & DUCATI PANIGALE), maintenant le moteur ne fait pas tout, il faut que le châssis suive et une électronique éfficace est nécessaire pour canaliser l’artillerie à la roue arrière, dans ce dernier domaine la référence reste l’APRILIA RSV4 APRC.

Par ailleurs, si certaines machines se valent en terme de puissance on ne pas dire la même chose des prix, de 14000 euros (HONDA CBR 1000 RR & SUZUKI GSX-R) à 23990 euros (DUCATI PANIGALE), le meilleur compromis prix puissance reste la KAWASAKI ZX-10R.

Comme d’habitude, ce comparatif a pour but de souligner le caractère & comportement moteur, par contre d’autres facteurs sont très important, la montée en régime et le poids!

Cette version est interactive pour comparer facilement plusieurs machines, cliquer sur le nom pour sélectionner votre affichage.

Pour voir cette animation en plein écran cliquez ici

 

Puissance à la roue versus Puissance au vilebrequin (Source : MotoRevue & MotoJournal)
Roadster au vilebrequin à la roue…
RSV 4 APRC 177.8ch 142.8ch
S 1000 RR 201.5ch 164ch
1198 SP 171.1ch ???ch
PANIGALE S 195ch ???ch
CBR 1000 RR 179.9ch 143.7ch
ZX-10R 199.1ch 160ch
1190 RC8 R 188.4ch 143.3ch
1000 F4 195ch 156.2ch
GSX-R 1000
172.9ch 143.3ch
R1 181ch 144ch

SUZUKI-SPORTIVE-2012

GSX-R 600

En bref :Retouchée en 2011, la GSX-R 600 avance à petit pas pour proposer une partie cycle faisant preuve d’une homogénéité exemplaire.  Facile à rendre en main avec un poids plume (187kg plein faits) elle saura ravir son pilote aussi bien sur route que sur piste. A l’heure de l’électronique de pointe cette moto est un peu en retrait avec « seulement » deux mode d’injection mais pour tout les jours on s’en passe largement!

Mécanique :

4 cylindres en ligne° – 599cm3 – 67*42.5mm – 6.9mkg à 11500tr/min

Puissance (ch)0 à 100 (s)
Courbe de puissance (ch/1000*tr/min)

Partie cycle :

Rérimêtrique en aluminium – Fourche inversée D43mm, triple réglage

Poids (kg tout plein faits)

Test (Source MotoRevue ):

Consommation : ???l/100

Polyvalence, Bonne protection au vent, Moteur coupleux et sonore, Prix

Manque allonge moteur pour la piste, Endurance du freinage,

Prix : Environ 10900euros. Assurance moyenne 45euros par mois.

 

SUZUKI-SPORTIVE-2012

GSX-R 1000

En bref : La reine des années 2000 – 2010 est toujours d’actualité et son aûra est toujours présente. Son coffre moteur est maintenant égalé et dépassé par certaines (BMW, Kawa) mais reste une machine alliant performance et robustesse. Dans tout les cas elle reste une base privilégiée pour la piste.

Mécanique :

4 cylindres en ligne – 999cm3 – 74.5*57.3mm – 12mkg à 10000tr/min

Puissance (ch)0 à 100 (s)
Courbe de puissance (ch/1000*tr/min)

Partie cycle :

Double poutre en alu – Fourche inversée SHOWA D43mm

Poids (kg tout plein faits)

Test (Source MotoRevue):

Consommation normale : Franchement, est-ce vraiment utile ;o)

Confort, coffre moteur, « Prix » en comparaison des autres sportives

Manque de puissance en full en comparaison des derniers modèles,

Prix : Environ 14500 euros. Assurance moyenne 50euros par mois.