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News : Nous avons entamé une année 2013 avec un florilège de petite motorisation, KTM DUKE 390, KAWASAKI NINJA 300, … le marché moto était en berne alors il fallait répondre à la demande. Mais sincèrement, qu’est-ce qui fait le buzz et une notoriété ?, pour un constructeur il est certes important de proposer des modèles au plus proche du marché mais il faut également donner envie au consommateur de venir chez vous, dans ce cas il y a deux solutions, soit s’engager dans toutes les compétitions, soit avoir une belle « vitrine » avec des modèles d’exceptions.

Ainsi on comprend mieux la volonté de certain constructeurs de fournir des modèles proche du déraisonnables avec des rapports poids/ puissance de 1:1 pour des roadsters.

On en parle depuis un an et la voici, la KTM SUPER DUKE 1290 R est tout simplement issue d’une autre planète. Imaginez un poids de 210 Kg ( Tout plein réalisés) avec 180ch à 8870 tr/min & 14.67 mkg à 6500tr/min. Ces caractéristiques sont tout simplement digne d’une sportive et met 19ch  & 3mkg au meilleur roadster du moment, l’APRILIA TUONO V4 APRC.

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Les ingénieurs de KTM n’ont pas fait dans la demi-mesure car ils ont tout simplement gonflé de 100cm² le moteur de la RC8, ainsi le bi-cylindre cube 1301 cm² ( 108*71mm), vous pourriez faire un cendrier avec un piston de la bête !

Par ailleurs le couple est 1 mkg plus important qu’une PANIGALE 1199, donc en plus de vous prendre tout de front (car pas de carénage) vos bras devrons supporter la charge des canassons, cela envoi du lourd, du très très lourd !

 

 

discover_traction_controlL’équipement est complet et est digne d’une moto de cette catégorie, fourche WP 48mm réglable en précharge, détente & compression, bras oscillant mono-bras, étrier BREMBO (les mêmes que la PANIGALE), électronique de course (contrôle de motricité d’ou l’antipatinage réglage sur plusieurs positions, anti-wheelings), durite aviation, ABS, …

 

 

Donc si vous cherchez une fabrique à sensations, qui ne demande qu’à cabrer sur tout les rapports et personnalisable à souhait (on fait confiance à KTM et ses powerparts!), faites un chèque de 15690 euros à l’attention à votre concessionnaire KTM le plus prôche dès Décembre. Cela risque de cacher un peu le sapin de Noël ;o)

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Vivement les premières courbes de puissance, a consulter sur Wheelings !

KTM-ROADSTER-2013 : DUKE 390

KTM-ROADSTER-2013

DUKE 390

duke_390_r_90En bref : KTM fait la chasse au coût de production est cherche à rentabiliser au maximum sa partie cycle des « petites » DUKE, et il faut avouer que cela est plutôt réussi. Si la Duke 125 fait grosse 125, la 390 de part son gabarit est par contre un peu en retrait par rapport aux autres modèles de la catégorie (CB500, INAZUMA, …) mais en tout cas on ne pas lui enlever son READY FOR FUN. Pour 139 kg à sec, cette 390cm3 délivre 46ch dans une courbe de puissance qui donnera de la voie à partir de 7000tr/min, son agilité vous fera passer exactement ou vous le voulez et sera un régal pour les petits gabarits. Après la 125 cm3, la 200, cette 390 est une bonne réponse au marché moto et à la mise en avant des petites cylindrées, économique et bourrée de fun.

Mécanique :

Monocylindre –375cm3 – 89*60mm –4 mkg à 6900tr/min

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Partie cycle :

  • Cadre :Tubulaire en acier,
  • Réservoir : 11 litres,
  • Fourche : Fourche inversée WP Ø43 mm ,
  • Hauteur de selle : 800 mm
  • Poids tout plein faits : 155 kg

Test (Source moto-journal):

Consommation : 5.1/100

Fun, Poids, Volonté du mono passé 7000 tr/min,

Être confondu avec un 125cm3,

Prix : Environ 5115 € (ABS inclut) . Assurance moyenne 30€ par mois.

 

En bref : Souvent l’acheteur désireux d’avoir un modèle récent se pose une question délicate, vaut-il mieux acheter neuf, déstocké ou tout simplement d’occasion récente. Par ailleurs, est-ce qu’il y a réellement un avantage à acheter une occasion récente, l’avantage financier est-il important.

A toutes ces question la réponse est positive, en moyenne un modèle de 6 mois d’âge (ou de changement de millésimes) avec 5000 km coûte entre 15 & 35% moins cher! La différence de prix se fait suivant les modèles et les marques, sur ce comparatif roadster c’est la Street Triple qui décote le moins (15%) alors que la FZ8 perd plus de 30% de sa valeur.

De plus vis à vis des marques, le déstockage peux être très intéressant (dépendant des stocks des concessionnaires et du taux de ventes versus taux de production fabricant), typiquement mieux vaut acheter une Enduro GAS GAS neuve si vous voulez un modèle récent car la remise peut atteindre 25% en neuf.

Cette étude est basé sur le prix des annonces (Le Bon coin / La centrale), sur des véhicules en très bon état, proche du neuf pour les occasions. C’est donc un résultat factuel, dénuée de toute prise de décision.

Bien évidement, les sportives sont celles qui perdent le plus avec plus de 30% de décote après l’achat, ensuite viennent les Roadsters MidSize avec une perte comprise entre 15 & 30%, puis les Enduro ou la perte est également importante mais « normale » du fait de leur utilisation tout-terrain et des risques associés. D’une manière générale la catégorie plus ou moins à risque (ou exclusive) fait que la décote est en corrélation, c’est à dire plus il y a de risque pour la partie cycle / moteur (Sportive, Enduro, Supermotard, …) e plus la décote sera grande.

Voici les résultats :

  •   YAMAHAR1 : La R1, la sportive la plus vendue en France. D’une manière générale toutes les sportives Japonaises sont à la même enseigne, comptez entre 30 & 35% de décote après l’achat, il y a donc de très bonnes affaires à faire car généralement les modèles aussi récent n’ont pas eu le temps de gouter à la piste et donc utilisés de manière restreinte. Le kilométrage varie entre 12000 et 3000 km pour un millésime d’un an de différence.

  • SUZUKIGSR 750 : Ce modèle apparut en 2011 connait une décote dans la moyenne, et plutôt faible en comparaison des autres modèles de la marque. La remise du modèle déstocké est faible car il n’y a pas d’évolution majeure entre les différents millésimes, juste une histoire de coloris.

  •   KAWASAKIZ750 : A la retraite! , après 8 ans de loyaux service la Z750 passe la main à la Z800, plus puissante et surtout plus chère, comptez 8899 euros pour la nouvelle monture contre 7890 euros pour la 750. Du fait de la sortie du nouveau modèle la décote s’accentue et atteint 30%, proche d’une R1, bonnes affaires à prévoir!. Par ailleurs il est fort probable que l’offre de déstockage va fleurir dans les prochain mois pour atteindre les 20% dans le courant 2012.

  • KTMDUKE 690 : Comme la GSR, privilégiez un modèle d’occasion récent car il n’y a pas de différence entre les deux derniers millésimes, la décote reste élevé et dans la moyenne des roadsters MidSize.

  • HONDA – CB600F HORNET : La notoriété HONDA se paye, parmi tout les modèles de moto les HONDA sont celles qui décotes le moins parmi les constructeurs Japonais. Fort de sa réputation de qualité dynamique intrinsèque et d’une motorisation a toute épreuve la décote est de 22%. La bonne surprise vient des modèles neufs déstockés qui peuvent atteindre 10 à 15%, pour un même produit!.

  • TRIUMPHStreet Triple : C’est la championne de ce comparatif, seulement 15% de décote, c’est 2 fois moins que la plupart des autres modèles, par ailleurs il n’y a pratiquement pas de déstockage car les ventes sont au beau fixe, alors pourquoi faire des remises !

  • KTMEXC 250: Référence Enduro, la EXC se vend bien, donc pas de remise sur déstockage importante, cependant, et cela est valable pour tout les véhicules de cette catégorie la décote la première année est supérieure à 30%. Sur des modèles CROSS la décote peut être encore plus élevée. Dans les millésimes récent il y a de tout, entre-ceux qui ont fait une saison compétition et ceux qui se sont cassé le genoux dès la première ballade.

  • GAS GAS – EC 250: La marque Espagnole a conquis une belle place dans le monde de l’Enduro et conserve de base des tarifs agressifs. De base 900 euros moins chère que la KTM on constate surtout que le déstockage est une réelle affaire, comptez 25% de remise pour un modèle neuf. A ce prix, l’occasion récente n’est pas intéressante car pratiquement au même prix.

En bref : La vidéo n’est pas toute jeune mais il fallait tenter, une DUKE avec pneus cloutés sur neige…

En tout cas les clous sont très efficaces !

Motos : SUPERDUKE

En bref : Les constructeurs Japonais font preuve de sagesse pour ce début 2013, les autres principaux acteurs de cette fabuleuse île vont proposer pour 2013 une gamme variées de modèles cubant de 250 à 500cm3.

Commençons par HONDA, pas moins de 3 modèles basé sur un même moteur bicylindre de 47.5ch, il y a en a pour tout les styles. Baroudeur avec la CB500X offrant un réservoir de 17.3 litres soit plus de 450km sans aller à la pompe, urbain avec la CB500 bénéficiant d’une belle gueule et d’un tarif de 5500 euros. Enfin une CBR 500 R, toujours même moteur au tarif de 5900 euros.

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KAWASAKI continue sa belle dynamique en proposant un NINJA 300, petite  mais incitant résolument à poser le genou dans les virages. A 4999 euros cette KAWA est 1000 euros moins chère que la CBR 500 R mais aussi moins puissante du fait du cubage, elle développe 39ch. D’un point de vue esthétique, il faut dire qu’elle fait vraiment petite 600 celle-là.

413504_362995233778943_297357238_oSUZUKI propose une baby BKing (La mini BKing étant la GSR600) au tarif de 3999 euros, pour un bicylindre en ligne de 22.5ch, clairement ne cherchez pas la performance mais l’économie. De base destiné aux marchés asiatiques elle fera office de bon utilitaire en ville chez nous.

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Enfin YAMAHA qui semble un peu en perte de vitesse par rapport à la concurrence mais reste une marque forte par son réseau et surtout par sa M1. Pour les petites cylindrées pas de réelle nouveauté, mis à part le développement d’un 3 cylindre, maintenant il est fort à parier que celui ci sera supérieur à 500 cm3 dans un premier temps.

En Europe, KTM surfe également sur cette vague de petite cylindré proposant après sa KTM DUKE 200 une version 390 de 44ch, cool pour aller chercher le pain en wheeling :

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