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En bref : Certains vous dirons que pour avoir de la puissance il faut prendre une Hypersport (1000 cm3), c’est vrai, mais il y en a également bien souvent assez sur les Supersports (600 cm3) et nos valeureux roadsters middle-size (600 à 800 cm3).

Cependant, afin de se rendre bien compte des puissances des Hypersports, voici un comparatif avec un panel varié de Supersport et roadsters middle-size. Avec l’arrivée ces deux dernières années de sportives frôlant les 200ch (KAWASAKI ZX-10R, BMW S1000RRDUCATI PANIGALE 1199) la puissance devient monstrueuse pour un ratio de puissance supérieur à 1 (Puissance / Poids). Mais cette course à la puissance ne va pas s’arrêter, car YAMAHA et SUZUKI sont actuellement en retrait (respectivement 182ch pour la R1 & 171ch pour la GSX-R) et semblent préparer pour 2014 de nouveaux moteurs.

Mais cette course à la puissance touche également les Supersports et les Roadsters qui ont quasiment toutes vue leurs cylindrées passer de 600 vers une plage allant de 675 à 800 cm3.

Comme d’habitude, ce comparatif a pour but de souligner le caractère & comportement moteur, par contre d’autres facteurs sont très important, la montée en régime, le poids, et le couple!

Cette version est interactive pour comparer facilement plusieurs machines, cliquer sur le nom pour sélectionner votre affichage.

Pour voir cette animation en plein écran cliquez ici

 

HONDA-SPORTIVE-2013 : CBR 600 RR

HONDA-SPORTIVE-2013

CBR 600 RR

2013-Honda-CBR600RR-RepsolEn bref : Sans changer de manière radicale, la nouvelle CBR 600 RR s’améliore par petites touches, comme à l’habitude HONDA . La principale modification concerne la partie avant, premièrement le carénage avant montre un caractère plus entreprenant et dissimule une nouvelle fourche BPF réglable à tout les niveau, associé à des étriers Tokico ne manquant pas de mordant. La CBR 600 était déjà une référence en terme de prise en main, elle ne risque pas de descendre de la première marche. Au niveau motorisation peu de changement avec une nouvelle cartographie et une nouvelle admission d’air, c’est minime mais toujours en mieux pour le confort et l’efficacité. Soulignons également que cette CBR reste dans des tarifs intéressant pour avoir une mini Moto 2 (NDR : Tout les moteur en moto 2 sont des HONDA 600cm3), de quoi se faire plaisir.

Mécanique :

4 cylindres en ligne – 599cm3 – 67.0*42.5mm -6.2mkg à 10590tr/min

0_100_CBR_600_RR_2013

CDP_CBR_600_RR_2013

Partie cycle :

  • Cadre : Périmétrique en aluminium
  • Réservoir : 18.1 litres
  • Fourche : Fourche inversée Ø41mm
  • Hauteur de selle : 823mm
  • Poids tout plein faits : 186kg (Ajouter 10kg si ABS)

Test (Source Moto-Journal):

Consommation : 6,05l/100

Efficacité sur tout les terrains (route ou piste), Prise en main immédiate, Prix

Manque de caractère moteur, Manque de protection (Bulle trop basse), Pas assez de gadget,

Prix : Environ 10690 € (+1000€ avec ABS, + 500€ en version REPSOL). Assurance moyenne 35€ par mois.

 

KAWASAKI-ROADSTER-2013

Z800

z800_2013_bk2560

En bref : La Z800 débarque sur nos routes ! Est-ce que la reine des ventes en France va conserver son fleuron, il y a de fortes probabilités en sa faveur. Les premiers tests dynamiques ont montré une moto bien remplie que sa devancière mais un feeling moteur manquant de caractère (en comparaison avec ceux obtenus en Street ou GSR). Cependant son valeureux moteur se montre l’un des plus performant en puissance et en couple, elle saura ainsi vous relancer avec force sur pratiquement tout les régimes. La prise en main est immédiate gagnant en précision, et malgré son poids élevé (231Kg contre 186Kg pour une Street) reste très maniable à faible vitesse. Coté équipement, KAWASAKI a eu le sens du détail, ‘Z’ sur les carénages, ‘Z’ sur la selle et ‘Z’ sur l’optique arrière (Le partageant ainsi avec la ZX-6R).

Mécanique :

4 cylindres en ligne – 806cm3 – 71*50.9mm – 7.9mkg à 8240tr/min

0100CH_Z800_2013

CDP_Z800-2013

Partie cycle :

  • Cadre : Poutre tubulaire en acier,
  • Réservoir : 17 litres
  • Fourche : Fourche inversée Ø41 mm , réglable en  détente et précharge,
  • Hauteur de selle : 834mm
  • Poids tout plein faits : 231kg

Test (Source moto-journal):

Consommation : 7.07/100

Sens du détail, Stabilité en courbe, Freinage,

Prix, Sensations moteur lissés,

Prix : Environ 8899€ (ABS + 600€) . Assurance moyenne 30€ par mois.

 

En bref : Le salon de Milan vient de passer et nous a proposé de belles machines en perspectives pour 2013. L’objectif de cet article est de faire un focus sur les futures stars de 2013. Cette fin d’année marque la volonté affiché par les constructeurs Européen de renouveler leur gammes et surtout de se montrer innovant, les plus belles surprises venant de MV AGUSTA, KTM, TRIUMPH, DUCATI, etc… Nos constructeurs Japonais sont en retrait proposant des modèles plus économiques, notamment avec l’offensive 500cm3 d’HONDA. Même la fameuse Z800 sera décliné en une version ‘e’ plus économique et moins puissante pour être conforme à la future réglementation du permis A2.

Ainsi voici un tour d’horizon des futures stars de leur catégories pour 2013, à confirmer sur le banc!

Futures stars 2013 -  sportives 1000cm3

Sur ce créneau pas beaucoup de nouveautées, ceci dit il faut dire que 2012 a accouché d’une DUCATI PANIGALE plutot bien née. Ainsi les stars seront presques les mêmes, mais en version plus plus. L’Europe à l’honneur avec la PANIGALE et la S1000 RR HP4

  • DUCATI PANIGALE : Pour 2013 les clients pourront se marier en PANIGALE avec beau blanc claquant.

panigale2013_pamartc

  • BMW S1000 RR HP4 : Une arme redoutable pour la piste, cette version inclut des suspensions actives (Dynamic Damping Control) et quelques agrément moteur qui lisent parfaitement sa courbe de puissance, du vrai caviar sur piste.

2013-BMW-S1000RR-HP4-PAMARTC

Futures stars 2013 -  sportives 600cm3

Il va falloir changer la catégorie des motos supersport car dorénavant on grimpe dans la cylindré, 636 pour la Kawasaki, 675 pour la Triumph.  Deux belles machines avec deux styles différentes mais elles partages toutes les deux le fait d’être efficace dynamiquement

  • KAWASAKI ZX-6R 636 : Efficace, c’est son maître mot, notez qu’elle partage le même optique arrière que la Z800.

zx-6r-pamartc

  • TRIUMPH DAYTONA 675R : Elle a tout pour débuter sur la piste, une taille de guêpe, un trois cylindre demandant à envoyer en permanence , un shifter, …

DAYTONA-675R-pamartc

Futures stars 2013 -  Roadster

Les roadsters MID-SIZE attaquent pour 2013, ceci dit c’est beaucoup de mise au gout du jour chez les principaux constructeurs, les surprises risques de venir avec la RIVALE 800 qui attaque directement KTM avec sa DUKE. Il faut en choisir deux, et on retrouve encore une fois KAWASAKI versus TRIUMPH.

  • KAWASAKI Z800 : Elle restera un star sur le marché Français à la vue de ses qualités mais les premiers tours de roues montre certes une velléité dynamique plus forte, mais pas aussi prononcé qu’une GSR750. Une moto qui fera le ‘job’.

z800_2013_wh_pamartc

  • TRIUMPH STREET TRIPLE 675 R : A point, telle est cette version pour 2013. En plus de rencontrer un franc succès dans les concessions cette nouvelle version est idéal pour faire la proue sur les terrasses de café ;o)

TRIUMP_STREET_R_pamartcIl ne reste plus qu’a confirmer les prestations dynamiques de nos futures prétendantes et en attendant avec impatience le passage au banc de ses machines !

En bref : En gros cube, le roadster MID-SIZE (entre 600 et 1000 cm3) représente la majeure partie des ventes en France, donc pourquoi ne pas avoir un comparatif dédié à leur courbe de puissances, voici chose faite!

Huit marques sont ici représentées, et les cylindrées varies de 600cm3 (CBF 600N) à 900cm3 (NUDA).  La courbe de puissance de puissance indiqué est celle constaté à la roue et pas au vilebrequin, ainsi il faut ajouter entre 5 et 10 ch aux courbes pour avoir la valeur au vilebrequin (Sachant que presque tout les constructeurs indiquent bien souvent la sortie au vilebrequin).

Comme d’habitude, ce comparatif a pour but de souligner le caractère & comportement moteur, par contre d’autres facteurs sont très important, la montée en régime et le poids!

Cette version est interactive pour comparer facilement plusieurs machines, cliquer sur le nom pour sélectionner votre affichage.

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Puissance à la roue versus Puissance au vilebrequin (Source : MotoRevue)
Roadster à la roue… au vilebrequin
CBF 600 N 75.2ch 82.2ch
690 DUKE 69.0ch 75.4ch
ER-6N 65.0ch 70.9ch
F 800 R 84.3ch 92.0ch
FZ8 98.5ch 107.4ch
GSR750 99.9ch 108.9ch
650 GLADIUS 69.7ch 76.1ch
MONSTER 796 78.0ch 85.1ch
NUDA 900 100.9ch 110.0ch
STREET TRIPLE 96.5ch 105.3ch
XJ6 N 70.7ch 77.2ch
Z750 89.6ch 97.7ch