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HONDA-SPORTIVE-2013 : CBR 500

motobike

HONDA-SPORTIVE-2013

CBR 500

2013 Honda CB500R

En bref : 2013 sera 500cm3 ou ne le sera pas pour Honda, en tout cas le premier constructeur mondial deux-roue y crois car après la CB 500 F, CB500 X le petit bi-cylindre de 47 ch  est utilisé pour une version sportive. Mais cette CBR revendique vraiment un héritage sportif ? Malheureusement seulement sur son look car la partie cycle et la motorisation atteindront facilement leur limites. Cette moto est clairement destinée aux jeunes permis permettant de se faire une idée en limitant les sueurs froides à chaque essorage de poignée. La marque de fabrique du constructeur est toujours présente, assurant ainsi une facilité de conduite et une agilité à toute épreuve, attention cependant aux concurrentes qui arrivent et qui offres également des prestations similaires mais à des  tarifs plus agressifs (NINJA 300, DUKE 390, bien que leur cylindrée est moindre leur puissance est de 44ch).

Mécanique :

Bi-cylindre en ligne – 471 cm3 -67*68.8mm -4.5mkg à 6320tr/min

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CDP_CBR_500_2013

Partie cycle :

  • Cadre : Type DIAMANT, double poutre en acier,
  • Réservoir : 15.7 litres
  • Fourche : Fourche télescopique Ø41mm
  • Hauteur de selle : 790mm
  • Poids tout plein faits : 194kg (ABS inclus)

Test (Source Moto-Journal):

Consommation : 4.9l/100

Facilité de conduite (Châssis et souplesse moteur), consommation maitrisée,

Prix, Sportive d’apparence, Simple disque à l’avant,

Prix : Environ 5990 € (avec ABS). Assurance moyenne 20€ par mois.

 

HONDA-SPORTIVE-2013 : CBR 600 RR

HONDA-SPORTIVE-2013

CBR 600 RR

2013-Honda-CBR600RR-RepsolEn bref : Sans changer de manière radicale, la nouvelle CBR 600 RR s’améliore par petites touches, comme à l’habitude HONDA . La principale modification concerne la partie avant, premièrement le carénage avant montre un caractère plus entreprenant et dissimule une nouvelle fourche BPF réglable à tout les niveau, associé à des étriers Tokico ne manquant pas de mordant. La CBR 600 était déjà une référence en terme de prise en main, elle ne risque pas de descendre de la première marche. Au niveau motorisation peu de changement avec une nouvelle cartographie et une nouvelle admission d’air, c’est minime mais toujours en mieux pour le confort et l’efficacité. Soulignons également que cette CBR reste dans des tarifs intéressant pour avoir une mini Moto 2 (NDR : Tout les moteur en moto 2 sont des HONDA 600cm3), de quoi se faire plaisir.

Mécanique :

4 cylindres en ligne – 599cm3 – 67.0*42.5mm -6.2mkg à 10590tr/min

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CDP_CBR_600_RR_2013

Partie cycle :

  • Cadre : Périmétrique en aluminium
  • Réservoir : 18.1 litres
  • Fourche : Fourche inversée Ø41mm
  • Hauteur de selle : 823mm
  • Poids tout plein faits : 186kg (Ajouter 10kg si ABS)

Test (Source Moto-Journal):

Consommation : 6,05l/100

Efficacité sur tout les terrains (route ou piste), Prise en main immédiate, Prix

Manque de caractère moteur, Manque de protection (Bulle trop basse), Pas assez de gadget,

Prix : Environ 10690 € (+1000€ avec ABS, + 500€ en version REPSOL). Assurance moyenne 35€ par mois.

 

En bref : Les constructeurs Japonais font preuve de sagesse pour ce début 2013, les autres principaux acteurs de cette fabuleuse île vont proposer pour 2013 une gamme variées de modèles cubant de 250 à 500cm3.

Commençons par HONDA, pas moins de 3 modèles basé sur un même moteur bicylindre de 47.5ch, il y a en a pour tout les styles. Baroudeur avec la CB500X offrant un réservoir de 17.3 litres soit plus de 450km sans aller à la pompe, urbain avec la CB500 bénéficiant d’une belle gueule et d’un tarif de 5500 euros. Enfin une CBR 500 R, toujours même moteur au tarif de 5900 euros.

CB 500X

honda-cb500x-2013-04-10805962uvdyaCB 500 F

CB500F_2013_08

CBR 500 RCBR500R_2013_08

KAWASAKI continue sa belle dynamique en proposant un NINJA 300, petite  mais incitant résolument à poser le genou dans les virages. A 4999 euros cette KAWA est 1000 euros moins chère que la CBR 500 R mais aussi moins puissante du fait du cubage, elle développe 39ch. D’un point de vue esthétique, il faut dire qu’elle fait vraiment petite 600 celle-là.

413504_362995233778943_297357238_oSUZUKI propose une baby BKing (La mini BKing étant la GSR600) au tarif de 3999 euros, pour un bicylindre en ligne de 22.5ch, clairement ne cherchez pas la performance mais l’économie. De base destiné aux marchés asiatiques elle fera office de bon utilitaire en ville chez nous.

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Enfin YAMAHA qui semble un peu en perte de vitesse par rapport à la concurrence mais reste une marque forte par son réseau et surtout par sa M1. Pour les petites cylindrées pas de réelle nouveauté, mis à part le développement d’un 3 cylindre, maintenant il est fort à parier que celui ci sera supérieur à 500 cm3 dans un premier temps.

En Europe, KTM surfe également sur cette vague de petite cylindré proposant après sa KTM DUKE 200 une version 390 de 44ch, cool pour aller chercher le pain en wheeling :

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Summary: Hello all, after the last comparison between ROADSTER family (Roadster Mid-Size), please find one dedicated to HYPERSPORT motobike, ie with more than 1000cc.

The ratio between weight and power is simply amazing, now we can buy a motorbike with 200hp and 400lb (dry) (KAWASAKI ZX-10R, BMW S1000 RR & DUCATI PANIGALE), however, the pswer isn’t the only one factor and the engine is not everything, it must follow that the chassis and an effective electronic design is required for the artillery to the rear wheel, the best one in this way remains l’APRILIA RSV4 APRC.

Moreover, if some machines are equivalent in terms of power is not to say the same prices, to 14000 euros (HONDA CBR 1000 RR & SUZUKI GSX-R) at 23990 euros (DUCATI PANIGALE), the best compromise between price and power remains the KAWASAKI ZX-10R.

As usual, this comparison aims to highlight the horse power (ie feeling when we turn gaz), against other factors are very important, the increase in speed and weight!

This version is interactive to easily compare multiple machines, click on the name to select your display.

Request full-screen ? click here

 

Power to the wheel versus crankshaft power (Source : MotoRevue & MotoJournal)
Roadster from crankshaft from wheel
RSV 4 APRC 177.8hp 142.8hp
S 1000 RR 201.5hp 164hp
1198 SP 171.1hp ???hp
PANIGALE S 195hp ???hp
CBR 1000 RR 179.9hp 143.7hp
ZX-10R 199.1hp 160hp
1190 RC8 R 188.4hp 143.3hp
1000 F4 195hp 156.2hp
GSX-R 1000
172.9hp 143.3hp
R1 181hp 144hp

En bref : Après le comparatif dédié à la catégorie reine des ventes en France (Roadster Mid-Size) voici celui des reines de la piste qui enflamment le bitume, les sportives supérieures à 1000cm3. C’est la catégorie de rêve, devenues inabordable sur route, leur réel potentiel s’exprime sur circuit. Le rapport poids puissance avoisine dorénavant 200ch pour 200 kilos pour certaines d’entre-elles (KAWASAKI ZX-10RBMW S1000 RR & DUCATI PANIGALE), maintenant le moteur ne fait pas tout, il faut que le châssis suive et une électronique éfficace est nécessaire pour canaliser l’artillerie à la roue arrière, dans ce dernier domaine la référence reste l’APRILIA RSV4 APRC.

Par ailleurs, si certaines machines se valent en terme de puissance on ne pas dire la même chose des prix, de 14000 euros (HONDA CBR 1000 RR & SUZUKI GSX-R) à 23990 euros (DUCATI PANIGALE), le meilleur compromis prix puissance reste la KAWASAKI ZX-10R.

Comme d’habitude, ce comparatif a pour but de souligner le caractère & comportement moteur, par contre d’autres facteurs sont très important, la montée en régime et le poids!

Cette version est interactive pour comparer facilement plusieurs machines, cliquer sur le nom pour sélectionner votre affichage.

Pour voir cette animation en plein écran cliquez ici

 

Puissance à la roue versus Puissance au vilebrequin (Source : MotoRevue & MotoJournal)
Roadster au vilebrequin à la roue…
RSV 4 APRC 177.8ch 142.8ch
S 1000 RR 201.5ch 164ch
1198 SP 171.1ch ???ch
PANIGALE S 195ch ???ch
CBR 1000 RR 179.9ch 143.7ch
ZX-10R 199.1ch 160ch
1190 RC8 R 188.4ch 143.3ch
1000 F4 195ch 156.2ch
GSX-R 1000
172.9ch 143.3ch
R1 181ch 144ch