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KTM – 2014 – ROADSTER : SUPER DUKE 1290 R

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KTM-ROADSTER-2014

SUPER DUKE 1290 R

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En bref : MONSTRUEUSE ! C’est pas sans raison qu’on l’appelle « La BÊTE », imaginez le moteur de RC8 ré-alésé de 100cm3 de plus pour ajouter du couple et le mettre dans un ROASDTER, ça donne un avion de chasse dans pare-brise ;o), ou appelée KTM SUPER DUKE R 1290. La liste des équipement est tout simplement pléthorique mais indispensable car imaginez aucune assistance électronique pour faire passer les 172ch de la bécane en FULL, le novice s’arrête directement dans le premier mur ! D’une façon générale il n’y a que du beau matos à tout les niveaux, et si toutefois elle ne reste pas assez à votre gout allez faire un tour sur les KTM POWER PARTS et vous trouverez votre bonheur à la hauteur de votre porte-feuille. En bref aucun autre roadster de série ne lui arrive à la cheville en terme de performance et reste accessible de part son offre complète, un MUST pour quelques années, merci KTM.

Mécanique :

bicylindres –1301 cm3 –108*71mm –14.2 mkg à 8100 tr/min
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Partie cycle :

  • Cadre : Treillis en acier,
  • Réservoir : 18 litres,
  • Fourche : Fourche Inversée WP Ø 48 mm, déb : 125 mm , réglable en détente et compression,
  • Hauteur de selle : 835 mm
  • Poids tout plein faits : 210 kg (189kg à sec)

Test (Source Moto-Journal):

Consommation : 8.7l/100

Banzaiiiii, la patate a chaque rotation de poignée, le châssis, l’équipement

Prix, détails ergonomique sur l’électronique

Prix : Environ 15790€ . Assurance moyenne 50€ par mois.

HONDA – ROADSTER – 2013 : CB 500 F

HONDA-ROADSTER-2013

CB 500F

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En bref : Honda met vraiment le paquet sur les petites cylindrées, de la dernière 125 MSX (ou simili DAX), à toutes les 500, 600 & 700 cm3 il faut dire que l’offre est pléthorique et pour tout les goûts. Alors, pourquoi ‘encore’ une 500, parce que cela coute moins cher à produire et moins cher pour l’acheteur, d’autant plus que cette CB 500 F a des petits air d’Hornet de part son optique avant et sa plastique générale n’est pas pour déplaire. Coté moteur c’est l’encéphalogramme plat, pour tout dire la courbe de puissance est d’une linéarité rare, de 2000 tr/min à 7000 tr/min c’est une belle ligne droite. Ainsi à son guidon c’est l’efficacité et le confort au détriment du fun et du caractère. Une très bonne moto pour rouler, il lui manque juste l’indication de rapport engagé, sinon c’est tout bon d’autant plus que l’ABS est disponible.

Mécanique :

Bicylindre –471cm3 – 67*66.8mm –4.5 mkg à 6320tr/min

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Partie cycle :

  • Cadre :Type Diamant en acier,
  • Réservoir : 15.7 litres,
  • Fourche : Fourche télescopique Ø41 mm ,
  • Hauteur de selle : 790 mm
  • Poids tout plein faits : 192 kg

Test (Source moto-journal):

Consommation : 5.05/100

Simple, efficace, confortable,

Manque de caractère,

Prix : Environ 5590 € (ABS inclut) . Assurance moyenne 20€ par mois.

 

KAWASAKI – CUSTOM ROUTIERE – 2013 : VN 1700 VOYAGER CUSTOM

KAWASAKI-CUSTOM ROUTIERE-2013

VN 1700 VOYAGER CUSTOM

2560x1600_kawasaki-vn1700-voyager-custom-absEn bref : Une envie de partir en grosse meule faire un tour d’Europe en version grand luxe,  et l’esthétique d’un bon gros bicylindre vous tente avec une fiabilité Japonaise, la Kawasaki VN 1700 VOYAGER CUSTOM  vous offre son guidon. Basé sur la VN 1700 ce mastodonte rivalise avec la Goldwin en terme de poids (382 kg tous pleins faits) et d’équipements (radio, valises, cruise control, etc…) mais la comparaison s’arrête là. Son gros cubage lui donne un couple important mais sa puissance reste faible en comparaison de ces dimensions. Le bicylindre à toutefois du caractère et mériterais de respirer un peu plus, dans tout les cas on entend plus la radio passé 110 km/h. Le réservoir méritait également un peu plus d’autonomie car les 20 litres vous permettrons de réaliser juste un peu plus de 300 km.

Mécanique :

Bicylindre –1700cm3 – 102*104mm –11.2 mkg à 3085tr/min

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Partie cycle :

  • Cadre :D ouble berceau en acier,
  • Réservoir : 20 litres,
  • Fourche : Fourche télescopique  Ø45 mm ,
  • Hauteur de selle : 730 mm
  • Poids tout plein faits : 382 kg

Test (Source moto-journal):

Consommation : 6.49/100

Rapport qualité / prix, Finitions, Protection au vent,

Moto lourde à emmener, suspensions arrières,

Prix : Environ 18199 € (Pas ABS) . Assurance moyenne 30€ par mois.

 

APRILIA-ROADSTER-2013 : SHIVER 750

APRILIA-ROADSTER-2013

SHIVER 750

APRILIA_SHIVER_2013En bref :Méconnue du grand public, la SHIVER à eu un démarrage chaotique lors de sa sortie en 2007, proposé à un tarif de plus de 8100€ elle proposait sur le papier 95ch et d’une gestion de la poignée de gaz « Ride by Wire » remplaçant la commande par câble, cette dernière a été son fardeau car la réponse des gaz était aléatoire. Aprilia à su réagir vite en proposant une mise à jour de ce système dans la même année mais le mal était fait. Six ans plus tard, le feeling à son bord est radicalement différent et dorénavant la presse lui octroie de bonne notes, avec un caractère et une souplesse moteur intéressante. On retrouve également les silencieux parfaitement intégrés sous la selle et cerise sur le gâteau cette moto s’échange neuve à 6799€ (Soit pratiquement le prix d’une ER-6N). La partie cycle n’est pas en reste et n’a rien a envier à tout les autres roadsters de la catégorie. Par contre nous cherchons toujours la puissance annoncé par Aprilia de 95ch car les mesures dans le mode le plus flatteur (cad sortie du vilebrequin) fait état de 84.5ch, ceci étant dit cela reste toujours une très belle alternative.

Mécanique :

Bi-cylindre – 749.9cm3 – 92*56.4mm –6.3mkg à7595tr/min

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CDP_SHIVER_750_2013

Partie cycle :

  • Cadre : Treillis tubulaire en acier  avec platines en aluminium,
  • Réservoir : 15 litres,
  • Fourche : Fourche inversée Ø43 mm ,
  • Hauteur de selle : 810mm
  • Poids tout plein faits : 210kg

Test (Source moto-journal):

Consommation : 6.3/100

Rapport qualité/prix, Moteur et sonorité à sensation, Équipement,

Faible capacité réservoir, Puissance totale faible en comparaison avec les concurrentes,

Prix : Environ 6799€ (ABS + 500€) . Assurance moyenne 30€ par mois.

 

HONDA-SPORTIVE-2013 : CBR 500

HONDA-SPORTIVE-2013

CBR 500

2013 Honda CB500R

En bref : 2013 sera 500cm3 ou ne le sera pas pour Honda, en tout cas le premier constructeur mondial deux-roue y crois car après la CB 500 F, CB500 X le petit bi-cylindre de 47 ch  est utilisé pour une version sportive. Mais cette CBR revendique vraiment un héritage sportif ? Malheureusement seulement sur son look car la partie cycle et la motorisation atteindront facilement leur limites. Cette moto est clairement destinée aux jeunes permis permettant de se faire une idée en limitant les sueurs froides à chaque essorage de poignée. La marque de fabrique du constructeur est toujours présente, assurant ainsi une facilité de conduite et une agilité à toute épreuve, attention cependant aux concurrentes qui arrivent et qui offres également des prestations similaires mais à des  tarifs plus agressifs (NINJA 300, DUKE 390, bien que leur cylindrée est moindre leur puissance est de 44ch).

Mécanique :

Bi-cylindre en ligne – 471 cm3 -67*68.8mm -4.5mkg à 6320tr/min

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CDP_CBR_500_2013

Partie cycle :

  • Cadre : Type DIAMANT, double poutre en acier,
  • Réservoir : 15.7 litres
  • Fourche : Fourche télescopique Ø41mm
  • Hauteur de selle : 790mm
  • Poids tout plein faits : 194kg (ABS inclus)

Test (Source Moto-Journal):

Consommation : 4.9l/100

Facilité de conduite (Châssis et souplesse moteur), consommation maitrisée,

Prix, Sportive d’apparence, Simple disque à l’avant,

Prix : Environ 5990 € (avec ABS). Assurance moyenne 20€ par mois.