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YAMAHA – ROADSTER – 2013 : MT-09

motobike

YAMAHA-ROADSTER-2013

MT-09

 MT-09-wheelings-small

En bref : C’est elle la future reine des ventes, avec son trois-pattes qui galope tellement qu’on s’amuse à la comparer aux 1000cm3, une partie cycle affutée sans chi-chi, et surtout un tarif catalogue de 7799€, les arguments sont présents et les premiers chiffres de ventes vont en sa faveur, 422 MT-09 ont été immatriculés, soit la vente N°1 d’octobre tout catégorie confondue !. L’autre attrait de cette moto est son accessibilité, placée-la à coté des autres 750, 800 & 1000 et d’une manière naturelle elle semble beaucoup plus accueillante, cela est principalement dû à l’utilisation réduite de carénage, un vrai roadster en somme ;o). Elle est bien née la MT-09 (contrairement aux série FZ8 & FZ1), et on lui trouve peu de défaut excepté un RideByWire perfectible (filet de gaz inconstant) mais qui sera rapidement corrigé car ce n’est que de l’électronique. En conclusion, une nouvelle référence !

Mécanique :

3-cylindres –847 cm3 –78*59.1mm –8.5 mkg à 8500 tr/min (source moto-journal) & 7.4 mkg à 7050tr/min(source moto-revue)

0_100_MT_09_2013

CDP_MT_09_2013

 Courbe de puissance en version bridée 106ch.

Partie cycle :

  • Cadre :  Type Diamant en aluminium,
  • Réservoir : 14 litres,
  • Fourche : Fourche Inversée Ø 41 mm, déb : 137 mm ,
  • Hauteur de selle : 815 mm
  • Poids tout plein faits : 188 kg (Elle est mois lourde qu’une MT-03 !)

Test (Source Moto-Journal):

Consommation : 6.7l/100

Fun, Dynamique, Référence moteur, Rapport Qualité/Prix

Aspect pratique néant,

Prix : Environ 7799€ . Assurance moyenne 30€ par mois.

TRIUMPH-NEO RETRO-2012

900 SCRAMBLER

En bref : Souvent on se dit qu’on aimerait bien avoir une vieille meule pour aller chercher le pain, flâner dans les centres-ville, mais comment trouver une occasion moto des années 70 sans devoir kicker à chaque feu rouge. Certain constructeur comme TRIUMPH propose des modèles néo-rétro, c’est à dire un modèle mythique des années passé mais neuf. Ce qui est assez drôle c’est que bien évidement vous n’aurez pas une réplique exacte de l’époque car norme anti-pollution & sécurité obliges, mais vous vous laisserez tromper par un carburateur « factice » car l’alimentation est à injection, ils ont le soucis du détail chez TRIUMPH. Cette SCRAMBLER est une version de base si vous voulez jouer à Steeve Mc Queen mais à l’ordre du jour.

Mécanique :

Twin vertical calé à 270° – 865cm3 – 90*68mm – 6.9mkg à 4750tr/min

Puissance (ch)0 à 100 (s)
Courbe de puissance (ch/*1000tr/min)

Partie cycle :

Berceau d’acier tubulaire – Fourche télescopique Kayaba D41mm

Poids (kg tout plein faits)

Test (Source MotoJournal):

Consommation normale : 6 l/100,

Intemporel, La modernité allié au rétro, Position de conduite, Facilité de prise en main,

Moteur extra linéaire, Moto lourde pour le gabarit, Contact entre le mollet et l’échappement,

Prix : Environ 9790 euros. Assurance moyenne 25euros par mois.

 

En bref : En gros cube, le roadster MID-SIZE (entre 600 et 1000 cm3) représente la majeure partie des ventes en France, donc pourquoi ne pas avoir un comparatif dédié à leur courbe de puissances, voici chose faite!

Huit marques sont ici représentées, et les cylindrées varies de 600cm3 (CBF 600N) à 900cm3 (NUDA).  La courbe de puissance de puissance indiqué est celle constaté à la roue et pas au vilebrequin, ainsi il faut ajouter entre 5 et 10 ch aux courbes pour avoir la valeur au vilebrequin (Sachant que presque tout les constructeurs indiquent bien souvent la sortie au vilebrequin).

Comme d’habitude, ce comparatif a pour but de souligner le caractère & comportement moteur, par contre d’autres facteurs sont très important, la montée en régime et le poids!

Cette version est interactive pour comparer facilement plusieurs machines, cliquer sur le nom pour sélectionner votre affichage.

Pour voir cette animation en plein écran cliquez ici

 

Puissance à la roue versus Puissance au vilebrequin (Source : MotoRevue)
Roadster à la roue… au vilebrequin
CBF 600 N 75.2ch 82.2ch
690 DUKE 69.0ch 75.4ch
ER-6N 65.0ch 70.9ch
F 800 R 84.3ch 92.0ch
FZ8 98.5ch 107.4ch
GSR750 99.9ch 108.9ch
650 GLADIUS 69.7ch 76.1ch
MONSTER 796 78.0ch 85.1ch
NUDA 900 100.9ch 110.0ch
STREET TRIPLE 96.5ch 105.3ch
XJ6 N 70.7ch 77.2ch
Z750 89.6ch 97.7ch

HUSQVARNA-SUPERMOTARD-2012

NUDA 900

En bref : Une super-motard sur la base d’une BMW F800 R, impossible me direz-vous, cependant Husqvarna (Sous direction BMW) fait une entrée remarqué dans la catégorie gros-cube en proposant une super-motard civilisé de 900cm3. Avec son esthétique épuré cette NUDA porte bien son nom et invite au premier regard à une conduite sportive.

Mécanique :

bicylindre en ligne – 898cm3 – 82*75.6mm – 10.2mkg à 7000tr/min

Puissance (ch)0 à 100 (s)
Courbe de puissance (ch/*1000tr/min)

Partie cycle :

Treillis tubulaire en acier – Fourche télescopique D48mm

Poids (kg tout plein faits)

Test (Source MotoJournal):

Consommation normale : 5.85 l/100,

Gabarit super-motard, moteur de caractère, rayon de braquage

Confort super-motard, pas de jauge à essence,

Prix : Environ 9990 euros. Assurance moyenne 30euros par mois.