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MV AGUSTA – ROADSTER – 2013 : BRUTALE 800

motobike

MV AGUSTA-ROADSTER-2013

BRUTALE 800

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En bref : L’autre constructeur de Bologne, MV AGUSTA écoule certes moins de moto que DUCATI mais les modèles BRUTALE mérite le détour, notamment pour leur moteur BRUTAL à souhait. Il n’est pas le plus puissant de la catégorie (Supplanté par la GSR750 & MT-09) mais il distille un maximum de sensation notamment lié à une courbe de puissance volontairement accidenté, ainsi attention à ne pas vous laisser surprendre par le 3 cyclindre de la bête. Coté cycle c’est comme d’habitude avec de belles pièces, des étrier BREMBO, un monobras pour admirer la roue arrière, etc…

Mécanique :

Tri-cylindre –798 cm3 –79*54.3mm –7.8 mkg à 7180 tr/min

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CDP_BRUTALE_800_2013

Attention courbe en bridage 106ch.

Partie cycle :

  • Cadre : Trellis tubes acier/platines aluminium,
  • Réservoir : 16.6 litres,
  • Fourche : Fourche inversée Ø 43 mm, déb : 125 mm , réglable en précontrainte, détente et compression,
  • Hauteur de selle : 810 mm
  • Poids tout plein faits : 186.4 kg

Test (Source Moto-Revue):

Consommation : 6.4l/100

Moteur distillant des sensations, Esthétisme partie cycle,

Prix,

Prix : Environ 11080€ . Assurance moyenne 30€ par mois.

KAWASAKI-ROADSTER-2013

Z800

z800_2013_bk2560

En bref : La Z800 débarque sur nos routes ! Est-ce que la reine des ventes en France va conserver son fleuron, il y a de fortes probabilités en sa faveur. Les premiers tests dynamiques ont montré une moto bien remplie que sa devancière mais un feeling moteur manquant de caractère (en comparaison avec ceux obtenus en Street ou GSR). Cependant son valeureux moteur se montre l’un des plus performant en puissance et en couple, elle saura ainsi vous relancer avec force sur pratiquement tout les régimes. La prise en main est immédiate gagnant en précision, et malgré son poids élevé (231Kg contre 186Kg pour une Street) reste très maniable à faible vitesse. Coté équipement, KAWASAKI a eu le sens du détail, ‘Z’ sur les carénages, ‘Z’ sur la selle et ‘Z’ sur l’optique arrière (Le partageant ainsi avec la ZX-6R).

Mécanique :

4 cylindres en ligne – 806cm3 – 71*50.9mm – 7.9mkg à 8240tr/min

0100CH_Z800_2013

CDP_Z800-2013

Partie cycle :

  • Cadre : Poutre tubulaire en acier,
  • Réservoir : 17 litres
  • Fourche : Fourche inversée Ø41 mm , réglable en  détente et précharge,
  • Hauteur de selle : 834mm
  • Poids tout plein faits : 231kg

Test (Source moto-journal):

Consommation : 7.07/100

Sens du détail, Stabilité en courbe, Freinage,

Prix, Sensations moteur lissés,

Prix : Environ 8899€ (ABS + 600€) . Assurance moyenne 30€ par mois.

 

En bref : Pour l’instant c’est la disette, pas une seule courbe de puissance sur la toile, la Z800 se réserve pour l’instant par le test dynamique pour nos amis journalistes, pas de mesure sur banc pour l’instant. Cependant Kawasaki a concédé une courbe assez vague comparant l’ancienne et la nouvelle courbe de puissance, cependant cela ne fait pas tout. En y ajoutant les premiers essais de la presse  (MotoJournal, MotoRevue, Moto & Motards,…), ils sont unanimes, cette Z800 est faite pour le peuple, pas violente (Attention toutefois ce n’est pas une ER-6N), une montée en puissance progressive et accessible par et pour tous, plus sportive qu’auparavant mais un tantinet en dessous d’une GSR750, à ce moment il n’en faut pas plus pour extrapoler ces données et les comparer directement à nos modèles 2012.

En gros cube, la Z800 va devenir une nouvelle référence de vente avec son look soigné et sa mécanique rodée (On est toujours sur le même bloc moteur ré-alésé) le roadster MID-SIZE de KAWASAKI a de beaux arguments. Attention toutefois à la Street Triple qui va faire du ménage car l’Anglaise est ce qui se fait de mieux en terme de motorisation, ça part très tôt et très fort. On va avoir deux catégories au sein des MID-SIZE, les roadsters qui envoi du bois (c’est l’expression des bucherons) comme la GSR, Z & Street, et les roadsters passe-partout avec une facilité et un confort à toutes épreuves comme l’ER-6N, etc…

Comme le comparatif précédent, huit marques sont ici représentées, et les cylindrées varient de 600cm3 (CBF 600N) à 900cm3 (NUDA). La courbe de puissance de puissance indiquée est celle constatée à la roue et pas au vilebrequin, ainsi il faut ajouter entre 5 et 10 ch aux courbes pour avoir la valeur au vilebrequin (Sachant que presque tout les constructeurs indiquent bien souvent la sortie au vilebrequin). Pour la Z800 la valeur réelle sera à confirmer début d’année 2013.

Comme d’habitude, ce comparatif a pour but de souligner le caractère & comportement moteur, par contre d’autres facteurs sont très important, la montée en régime et le poids!

Cette version est interactive pour comparer facilement plusieurs machines, cliquer sur le nom pour sélectionner votre affichage.

Pour voir cette animation en plein écran cliquez ici

 

Puissance à la roue versus Puissance au vilebrequin (Source : MotoRevue & divers)
Roadster à la roue… au vilebrequin
Z800 Environ 100ch, à confirmer sur banc Environ 100ch, à confirmer sur banc
CBF 600 N 75.2ch 82.2ch
690 DUKE 69.0ch 75.4ch
ER-6N 65.0ch 70.9ch
F 800 R 84.3ch 92.0ch
FZ8 98.5ch 107.4ch
GSR750 99.9ch 108.9ch
650 GLADIUS 69.7ch 76.1ch
MONSTER 796 78.0ch 85.1ch
NUDA 900 100.9ch 110.0ch
STREET TRIPLE 96.5ch 105.3ch
XJ6 N 70.7ch 77.2ch
Z750 89.6ch 97.7ch

NEWS – MV AGUSTA 800 RIVALE, la révolution HYPERMOTARD pour 2013

MV AGUSTA RIVALE pour 2013

En bref : MV AGUSTA est en pleine effervescence, après la F3 de l’année dernière, la firme Italienne de Varese va proposer une BRUTALE 800 cm3 et surtout cette 800 RIVALE. Ce présentant comme une Hypermotard elle risque de se faire une belle place, notamment avec sa plastique très avantageuse et un moteur sans doute de caractère. DUCATI et APRILIA doivent regarder avec un œil attentif l’arrivée de cette RIVALE.

D’un point de vue technique nous sommes sur un trois cylindre de plus de 120ch pour 8.2mKg de couple, combiné à un point contenu (170kg) cette moto se veut compacte et légère. Le cadre sera de type treillis acier et toute les pièces associées seront forcément de bonne facture connaissant MV AGUSTA.

Le prix avoisinerait les 10990 Euros et la disponibilité serait pour le second semestre 2013

Cette année 2013 promet de belles machines , dont la Z800.

HONDA-ROUTIERE-2012 : VFR 800

HONDA-ROUTIERE SPORTIVE-2012

VFR 800

 

En bref : Imaginez, la VFR à 26 ans, et une réputation de longue date qui va avec. Acheter une VFR c’est l’assurance d’une moto robuste et fiable, une véritable avaleuse de kilomètres. La ligne est bien finie et sa plastique est flatteuse, maintenant le moteur VTEC peine à prouver une réelle sportivité notamment dans les bas-régimes. Ceci étant dit, quand on pense routière, on pense le confort et dans ce critère elle a tout bon.

Mécanique :

4 cylindres V à 90°- 781.6cm3 – 72*48mm – 8.1mkg à 8750tr/min

Puissance (ch)0 à 100 (s)
Courbe de puissance (ch/1000*tr/min)

Partie cycle :

Double poutre en aluminium type Diamond – Fourche D43mm réglable

Poids (kg tout plein faits)

Test (Source MotoJournal):

Consommation : 6.9l/100

Fiabilité et robustesse, Rigueur du châssis, Finition et équipement

Moteur creux sous 7000 tr/min, consommation,

Prix : Environ 12490 euros (avec ABS). Assurance moyenne 30euros par mois.