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APRILIA-ROADSTER-2013 : SHIVER 750

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APRILIA-ROADSTER-2013

SHIVER 750

APRILIA_SHIVER_2013En bref :Méconnue du grand public, la SHIVER à eu un démarrage chaotique lors de sa sortie en 2007, proposé à un tarif de plus de 8100€ elle proposait sur le papier 95ch et d’une gestion de la poignée de gaz « Ride by Wire » remplaçant la commande par câble, cette dernière a été son fardeau car la réponse des gaz était aléatoire. Aprilia à su réagir vite en proposant une mise à jour de ce système dans la même année mais le mal était fait. Six ans plus tard, le feeling à son bord est radicalement différent et dorénavant la presse lui octroie de bonne notes, avec un caractère et une souplesse moteur intéressante. On retrouve également les silencieux parfaitement intégrés sous la selle et cerise sur le gâteau cette moto s’échange neuve à 6799€ (Soit pratiquement le prix d’une ER-6N). La partie cycle n’est pas en reste et n’a rien a envier à tout les autres roadsters de la catégorie. Par contre nous cherchons toujours la puissance annoncé par Aprilia de 95ch car les mesures dans le mode le plus flatteur (cad sortie du vilebrequin) fait état de 84.5ch, ceci étant dit cela reste toujours une très belle alternative.

Mécanique :

Bi-cylindre – 749.9cm3 – 92*56.4mm –6.3mkg à7595tr/min

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Partie cycle :

  • Cadre : Treillis tubulaire en acier  avec platines en aluminium,
  • Réservoir : 15 litres,
  • Fourche : Fourche inversée Ø43 mm ,
  • Hauteur de selle : 810mm
  • Poids tout plein faits : 210kg

Test (Source moto-journal):

Consommation : 6.3/100

Rapport qualité/prix, Moteur et sonorité à sensation, Équipement,

Faible capacité réservoir, Puissance totale faible en comparaison avec les concurrentes,

Prix : Environ 6799€ (ABS + 500€) . Assurance moyenne 30€ par mois.

 

SUZUKI-ROADSTER-2013

GSR 750

gsr750_2013_pc

En bref : Fini les années ou chaque année arrivait leur lot de modifications (mêmes mineures), on reprend 2012 pour 2013 pour cette GSR 750, les équipements et coloris restent les mêmes, crise oblige pour la firme Hamamatsu (浜松).  Cependant un récent test entre la GSR750 et sa rivale future rivale Z800 montre que la sportivité reste acquise à la monture SUZUKI, maintenant l’équipement est relativement moins flatteur que ses concurrentes. La GSR reste une très bonne moto pour ses qualité dynamique, agile et assurant une prise en main immédiate elle reste un choix sûr pour le quotidien et le Week-End.

Mécanique :

4 cylindres en ligne – 750cm3 – 72*46mm – 8.1mkg à 9000tr/min

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Partie cycle :

  • Cadre : Périmétrique en acier,
  • Réservoir : 17.5 litres
  • Fourche : Fourche inversée Ø41mm réglable en précharge
  • Hauteur de selle : 815mm
  • Poids tout plein faits : 210kg (Ajouter 1.5kg si ABS)

Test (Source PAMARTC):

Consommation : 4l/100 en rodage (J’ai atteint 3.5 litres , ok,  dans ce cas les scooters vous doublent !), consommation normale : 6/7 l/100, consommation énervé : 8l/100

Moteur disponible, agilité,consommation, Rapport puissance-prix,

Certaines pièces d’origine pas flatteuses (Clignotants !) nécessitant quelques retouches en concession,

Prix : Environ 7800 euros. Assurance moyenne 30euros par mois. (Modèle 2012, qui est le même à 7490 euros)

 

En bref : Pour l’instant c’est la disette, pas une seule courbe de puissance sur la toile, la Z800 se réserve pour l’instant par le test dynamique pour nos amis journalistes, pas de mesure sur banc pour l’instant. Cependant Kawasaki a concédé une courbe assez vague comparant l’ancienne et la nouvelle courbe de puissance, cependant cela ne fait pas tout. En y ajoutant les premiers essais de la presse  (MotoJournal, MotoRevue, Moto & Motards,…), ils sont unanimes, cette Z800 est faite pour le peuple, pas violente (Attention toutefois ce n’est pas une ER-6N), une montée en puissance progressive et accessible par et pour tous, plus sportive qu’auparavant mais un tantinet en dessous d’une GSR750, à ce moment il n’en faut pas plus pour extrapoler ces données et les comparer directement à nos modèles 2012.

En gros cube, la Z800 va devenir une nouvelle référence de vente avec son look soigné et sa mécanique rodée (On est toujours sur le même bloc moteur ré-alésé) le roadster MID-SIZE de KAWASAKI a de beaux arguments. Attention toutefois à la Street Triple qui va faire du ménage car l’Anglaise est ce qui se fait de mieux en terme de motorisation, ça part très tôt et très fort. On va avoir deux catégories au sein des MID-SIZE, les roadsters qui envoi du bois (c’est l’expression des bucherons) comme la GSR, Z & Street, et les roadsters passe-partout avec une facilité et un confort à toutes épreuves comme l’ER-6N, etc…

Comme le comparatif précédent, huit marques sont ici représentées, et les cylindrées varient de 600cm3 (CBF 600N) à 900cm3 (NUDA). La courbe de puissance de puissance indiquée est celle constatée à la roue et pas au vilebrequin, ainsi il faut ajouter entre 5 et 10 ch aux courbes pour avoir la valeur au vilebrequin (Sachant que presque tout les constructeurs indiquent bien souvent la sortie au vilebrequin). Pour la Z800 la valeur réelle sera à confirmer début d’année 2013.

Comme d’habitude, ce comparatif a pour but de souligner le caractère & comportement moteur, par contre d’autres facteurs sont très important, la montée en régime et le poids!

Cette version est interactive pour comparer facilement plusieurs machines, cliquer sur le nom pour sélectionner votre affichage.

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Puissance à la roue versus Puissance au vilebrequin (Source : MotoRevue & divers)
Roadster à la roue… au vilebrequin
Z800 Environ 100ch, à confirmer sur banc Environ 100ch, à confirmer sur banc
CBF 600 N 75.2ch 82.2ch
690 DUKE 69.0ch 75.4ch
ER-6N 65.0ch 70.9ch
F 800 R 84.3ch 92.0ch
FZ8 98.5ch 107.4ch
GSR750 99.9ch 108.9ch
650 GLADIUS 69.7ch 76.1ch
MONSTER 796 78.0ch 85.1ch
NUDA 900 100.9ch 110.0ch
STREET TRIPLE 96.5ch 105.3ch
XJ6 N 70.7ch 77.2ch
Z750 89.6ch 97.7ch

En bref : Nos motos sont des rampes de lancements, le 0 à 100 km/h de la plus part des motos gros cubes sont comprisent entre 4 & 3 secondes, ces chiffres sont exceptionnels en comparaison des 4 roues. Cette animation a pour but de comparer nos véhicules à notre environnement routier et ne pas oublier que la différence est impressionnante.

A partir d’une certaine limite les chiffres ne sont pas à prendre au dixième car la différence est minime et dépend d’énormément de facteurs. Donc en moto la K1300R est en tête mais en moyenne elle est équivalente  à la B-KING &  DIAVEL.

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En bref : Voici la seconde monture du comparatif des courbes de puissances, 4 catégories sont présentes, les roadsters mid-size (GSR750, Street triple, FZ8, Z750,Monster 796), les hypersports (PANIGALE S, S1000RR, RSV4,RC8), les roadsters de bucherons (DIAVEL, ROCKET 3, TUONO, K1300R, Z1000) & les roadsters inférieure à 675cm3 (XJ6, ER-6N). La courbe de puissance pour une même catégorie est révélatrice du comportement du moteur de votre moto, par contre entre catégorie deux autres facteurs sont très important, la montée en régime et le poids! N’allez pas croire qu’une Rocket3 va griller une PANIGALE S au feux tricolores…

A noter que seule la courbe de la ROCKET3 n’est pas en full.

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