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TRIUMPH-SPORTIVE-2013

DAYTONA 675 R

DAYTONA-675R-pamartc

En bref : TRIUMPH a réellement des ambitions en 2013 et exploite à fond son trois cylindre de 675 cm3 dans sa nouvelle monture SUPER-SPORT, la dénommée DAYTONA 675 R. C’est une cure amaigrissement qu’elle vient de subir avec la perte de l’échappement sous la selle arrière mais également une nouvelle géométrie et châssis afin d’être plus franche et agile en changement de courbe. Nouveau moteur avec changement course et alésage augmentant ainsi légèrement sa puissance et son couple, mais le résultat est là, la nouvelle cartographie d’injection permet d’éliminer l’ancien trou de puissance à 7000tr/min et surtout accélère plus fort à 9000tr/min.

Mécanique :

3 cylindres en ligne – 675cm3 – 76*49.5mm – 7.4mkg à 11900tr/min

0100CH_DAYTONAR_2013_20100CH_DAYTONAR_2013_1

CDP_DAYTONA-R-2013

Partie cycle :

  • Cadre : Châssis en aluminium,
  • Réservoir : 17,4 litres
  • Fourche : Fourche inversée Ø43 mm Öhlins NIX30, réglable en compression, détente et précontrainte
  • Hauteur de selle : 830mm
  • Poids tout plein faits : 184kg

Test (Source multiples):

Consommation : ???/100

Encore plus affutée & efficace, embrayage anti-dribble,

Prix, confort,

Prix : Environ 13690€ (ABS de série sur la R, sinon compter 400€) . Assurance moyenne 40€ par mois.

 

TRIUMPH-ROADSTER-2013

675 STREET TRIPLE R

TriumphStreetTriple2013-001

En bref : Pourquoi changer un modèle gagnant, les ventes de Street-Triple se portent bien depuis l’apparition du nouveau modèle en 2011, et pourtant TRIUMPH apporte encore quelques modifications. Nouvel échappement court, style MotoGP, très à la mode et surtout permettant de réduire sa masse (et en coût de production), style arrière plus affuté, des nouveaux caches-latéraux et une jauge à essence ! La Street se renforce car elle bénéficie toujours de son trois pattes qui envoi du gaz, ce moteur 3 cylindres permet de gagner en couple et offre une courbe de puissance assez linéaire pour sa cylindrée. Pour ceux qui étaient hésitant, ces dernières modifcations risques de les faire changer d’avis.

Mécanique :

3 cylindres en ligne – 675cm3 – 74*52.3mm – 7.2mkg à 8660tr/min (Mesuré, sinon 6.93mkg théoriques)

0100CH_STREET-TRIPLE-R-2013Courbe de puissance Street Triple

Partie cycle :

  • Cadre : Double longeron en aluminium
  • Réservoir : 17.4 litres (Réserve 4l)
  • Fourche : D41mm inversée KAYABA, réglable en précharge, détente et compression
  • Hauteur de selle : 820mm
  • Poids tout plein faits : 183kg (Ajouter 1.5kg si ABS)

Test (Source MotoRevue):

Consommation : 6.8l/100

Caractère moteur, Style affuté, Enfin une jauge à essence !,

Perte du double échappement arrière, plus exigeante, mordant du frein arrière,

Prix : Environ 8790 euros (+200euros avec ABS). Assurance moyenne 30euros par mois.

 

En bref : Pour l’instant c’est la disette, pas une seule courbe de puissance sur la toile, la Z800 se réserve pour l’instant par le test dynamique pour nos amis journalistes, pas de mesure sur banc pour l’instant. Cependant Kawasaki a concédé une courbe assez vague comparant l’ancienne et la nouvelle courbe de puissance, cependant cela ne fait pas tout. En y ajoutant les premiers essais de la presse  (MotoJournal, MotoRevue, Moto & Motards,…), ils sont unanimes, cette Z800 est faite pour le peuple, pas violente (Attention toutefois ce n’est pas une ER-6N), une montée en puissance progressive et accessible par et pour tous, plus sportive qu’auparavant mais un tantinet en dessous d’une GSR750, à ce moment il n’en faut pas plus pour extrapoler ces données et les comparer directement à nos modèles 2012.

En gros cube, la Z800 va devenir une nouvelle référence de vente avec son look soigné et sa mécanique rodée (On est toujours sur le même bloc moteur ré-alésé) le roadster MID-SIZE de KAWASAKI a de beaux arguments. Attention toutefois à la Street Triple qui va faire du ménage car l’Anglaise est ce qui se fait de mieux en terme de motorisation, ça part très tôt et très fort. On va avoir deux catégories au sein des MID-SIZE, les roadsters qui envoi du bois (c’est l’expression des bucherons) comme la GSR, Z & Street, et les roadsters passe-partout avec une facilité et un confort à toutes épreuves comme l’ER-6N, etc…

Comme le comparatif précédent, huit marques sont ici représentées, et les cylindrées varient de 600cm3 (CBF 600N) à 900cm3 (NUDA). La courbe de puissance de puissance indiquée est celle constatée à la roue et pas au vilebrequin, ainsi il faut ajouter entre 5 et 10 ch aux courbes pour avoir la valeur au vilebrequin (Sachant que presque tout les constructeurs indiquent bien souvent la sortie au vilebrequin). Pour la Z800 la valeur réelle sera à confirmer début d’année 2013.

Comme d’habitude, ce comparatif a pour but de souligner le caractère & comportement moteur, par contre d’autres facteurs sont très important, la montée en régime et le poids!

Cette version est interactive pour comparer facilement plusieurs machines, cliquer sur le nom pour sélectionner votre affichage.

Pour voir cette animation en plein écran cliquez ici

 

Puissance à la roue versus Puissance au vilebrequin (Source : MotoRevue & divers)
Roadster à la roue… au vilebrequin
Z800 Environ 100ch, à confirmer sur banc Environ 100ch, à confirmer sur banc
CBF 600 N 75.2ch 82.2ch
690 DUKE 69.0ch 75.4ch
ER-6N 65.0ch 70.9ch
F 800 R 84.3ch 92.0ch
FZ8 98.5ch 107.4ch
GSR750 99.9ch 108.9ch
650 GLADIUS 69.7ch 76.1ch
MONSTER 796 78.0ch 85.1ch
NUDA 900 100.9ch 110.0ch
STREET TRIPLE 96.5ch 105.3ch
XJ6 N 70.7ch 77.2ch
Z750 89.6ch 97.7ch

En bref : Le salon de Milan vient de passer et nous a proposé de belles machines en perspectives pour 2013. L’objectif de cet article est de faire un focus sur les futures stars de 2013. Cette fin d’année marque la volonté affiché par les constructeurs Européen de renouveler leur gammes et surtout de se montrer innovant, les plus belles surprises venant de MV AGUSTA, KTM, TRIUMPH, DUCATI, etc… Nos constructeurs Japonais sont en retrait proposant des modèles plus économiques, notamment avec l’offensive 500cm3 d’HONDA. Même la fameuse Z800 sera décliné en une version ‘e’ plus économique et moins puissante pour être conforme à la future réglementation du permis A2.

Ainsi voici un tour d’horizon des futures stars de leur catégories pour 2013, à confirmer sur le banc!

Futures stars 2013 -  sportives 1000cm3

Sur ce créneau pas beaucoup de nouveautées, ceci dit il faut dire que 2012 a accouché d’une DUCATI PANIGALE plutot bien née. Ainsi les stars seront presques les mêmes, mais en version plus plus. L’Europe à l’honneur avec la PANIGALE et la S1000 RR HP4

  • DUCATI PANIGALE : Pour 2013 les clients pourront se marier en PANIGALE avec beau blanc claquant.

panigale2013_pamartc

  • BMW S1000 RR HP4 : Une arme redoutable pour la piste, cette version inclut des suspensions actives (Dynamic Damping Control) et quelques agrément moteur qui lisent parfaitement sa courbe de puissance, du vrai caviar sur piste.

2013-BMW-S1000RR-HP4-PAMARTC

Futures stars 2013 -  sportives 600cm3

Il va falloir changer la catégorie des motos supersport car dorénavant on grimpe dans la cylindré, 636 pour la Kawasaki, 675 pour la Triumph.  Deux belles machines avec deux styles différentes mais elles partages toutes les deux le fait d’être efficace dynamiquement

  • KAWASAKI ZX-6R 636 : Efficace, c’est son maître mot, notez qu’elle partage le même optique arrière que la Z800.

zx-6r-pamartc

  • TRIUMPH DAYTONA 675R : Elle a tout pour débuter sur la piste, une taille de guêpe, un trois cylindre demandant à envoyer en permanence , un shifter, …

DAYTONA-675R-pamartc

Futures stars 2013 -  Roadster

Les roadsters MID-SIZE attaquent pour 2013, ceci dit c’est beaucoup de mise au gout du jour chez les principaux constructeurs, les surprises risques de venir avec la RIVALE 800 qui attaque directement KTM avec sa DUKE. Il faut en choisir deux, et on retrouve encore une fois KAWASAKI versus TRIUMPH.

  • KAWASAKI Z800 : Elle restera un star sur le marché Français à la vue de ses qualités mais les premiers tours de roues montre certes une velléité dynamique plus forte, mais pas aussi prononcé qu’une GSR750. Une moto qui fera le ‘job’.

z800_2013_wh_pamartc

  • TRIUMPH STREET TRIPLE 675 R : A point, telle est cette version pour 2013. En plus de rencontrer un franc succès dans les concessions cette nouvelle version est idéal pour faire la proue sur les terrasses de café ;o)

TRIUMP_STREET_R_pamartcIl ne reste plus qu’a confirmer les prestations dynamiques de nos futures prétendantes et en attendant avec impatience le passage au banc de ses machines !

En bref : En gros cube, le roadster MID-SIZE (entre 600 et 1000 cm3) représente la majeure partie des ventes en France, donc pourquoi ne pas avoir un comparatif dédié à leur courbe de puissances, voici chose faite!

Huit marques sont ici représentées, et les cylindrées varies de 600cm3 (CBF 600N) à 900cm3 (NUDA).  La courbe de puissance de puissance indiqué est celle constaté à la roue et pas au vilebrequin, ainsi il faut ajouter entre 5 et 10 ch aux courbes pour avoir la valeur au vilebrequin (Sachant que presque tout les constructeurs indiquent bien souvent la sortie au vilebrequin).

Comme d’habitude, ce comparatif a pour but de souligner le caractère & comportement moteur, par contre d’autres facteurs sont très important, la montée en régime et le poids!

Cette version est interactive pour comparer facilement plusieurs machines, cliquer sur le nom pour sélectionner votre affichage.

Pour voir cette animation en plein écran cliquez ici

 

Puissance à la roue versus Puissance au vilebrequin (Source : MotoRevue)
Roadster à la roue… au vilebrequin
CBF 600 N 75.2ch 82.2ch
690 DUKE 69.0ch 75.4ch
ER-6N 65.0ch 70.9ch
F 800 R 84.3ch 92.0ch
FZ8 98.5ch 107.4ch
GSR750 99.9ch 108.9ch
650 GLADIUS 69.7ch 76.1ch
MONSTER 796 78.0ch 85.1ch
NUDA 900 100.9ch 110.0ch
STREET TRIPLE 96.5ch 105.3ch
XJ6 N 70.7ch 77.2ch
Z750 89.6ch 97.7ch