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HONDA-SPORTIVE-2013 : CBR 600 RR

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HONDA-SPORTIVE-2013

CBR 600 RR

2013-Honda-CBR600RR-RepsolEn bref : Sans changer de manière radicale, la nouvelle CBR 600 RR s’améliore par petites touches, comme à l’habitude HONDA . La principale modification concerne la partie avant, premièrement le carénage avant montre un caractère plus entreprenant et dissimule une nouvelle fourche BPF réglable à tout les niveau, associé à des étriers Tokico ne manquant pas de mordant. La CBR 600 était déjà une référence en terme de prise en main, elle ne risque pas de descendre de la première marche. Au niveau motorisation peu de changement avec une nouvelle cartographie et une nouvelle admission d’air, c’est minime mais toujours en mieux pour le confort et l’efficacité. Soulignons également que cette CBR reste dans des tarifs intéressant pour avoir une mini Moto 2 (NDR : Tout les moteur en moto 2 sont des HONDA 600cm3), de quoi se faire plaisir.

Mécanique :

4 cylindres en ligne – 599cm3 – 67.0*42.5mm -6.2mkg à 10590tr/min

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CDP_CBR_600_RR_2013

Partie cycle :

  • Cadre : Périmétrique en aluminium
  • Réservoir : 18.1 litres
  • Fourche : Fourche inversée Ø41mm
  • Hauteur de selle : 823mm
  • Poids tout plein faits : 186kg (Ajouter 10kg si ABS)

Test (Source Moto-Journal):

Consommation : 6,05l/100

Efficacité sur tout les terrains (route ou piste), Prise en main immédiate, Prix

Manque de caractère moteur, Manque de protection (Bulle trop basse), Pas assez de gadget,

Prix : Environ 10690 € (+1000€ avec ABS, + 500€ en version REPSOL). Assurance moyenne 35€ par mois.

 

En bref : Pour l’instant c’est la disette, pas une seule courbe de puissance sur la toile, la Z800 se réserve pour l’instant par le test dynamique pour nos amis journalistes, pas de mesure sur banc pour l’instant. Cependant Kawasaki a concédé une courbe assez vague comparant l’ancienne et la nouvelle courbe de puissance, cependant cela ne fait pas tout. En y ajoutant les premiers essais de la presse  (MotoJournal, MotoRevue, Moto & Motards,…), ils sont unanimes, cette Z800 est faite pour le peuple, pas violente (Attention toutefois ce n’est pas une ER-6N), une montée en puissance progressive et accessible par et pour tous, plus sportive qu’auparavant mais un tantinet en dessous d’une GSR750, à ce moment il n’en faut pas plus pour extrapoler ces données et les comparer directement à nos modèles 2012.

En gros cube, la Z800 va devenir une nouvelle référence de vente avec son look soigné et sa mécanique rodée (On est toujours sur le même bloc moteur ré-alésé) le roadster MID-SIZE de KAWASAKI a de beaux arguments. Attention toutefois à la Street Triple qui va faire du ménage car l’Anglaise est ce qui se fait de mieux en terme de motorisation, ça part très tôt et très fort. On va avoir deux catégories au sein des MID-SIZE, les roadsters qui envoi du bois (c’est l’expression des bucherons) comme la GSR, Z & Street, et les roadsters passe-partout avec une facilité et un confort à toutes épreuves comme l’ER-6N, etc…

Comme le comparatif précédent, huit marques sont ici représentées, et les cylindrées varient de 600cm3 (CBF 600N) à 900cm3 (NUDA). La courbe de puissance de puissance indiquée est celle constatée à la roue et pas au vilebrequin, ainsi il faut ajouter entre 5 et 10 ch aux courbes pour avoir la valeur au vilebrequin (Sachant que presque tout les constructeurs indiquent bien souvent la sortie au vilebrequin). Pour la Z800 la valeur réelle sera à confirmer début d’année 2013.

Comme d’habitude, ce comparatif a pour but de souligner le caractère & comportement moteur, par contre d’autres facteurs sont très important, la montée en régime et le poids!

Cette version est interactive pour comparer facilement plusieurs machines, cliquer sur le nom pour sélectionner votre affichage.

Pour voir cette animation en plein écran cliquez ici

 

Puissance à la roue versus Puissance au vilebrequin (Source : MotoRevue & divers)
Roadster à la roue… au vilebrequin
Z800 Environ 100ch, à confirmer sur banc Environ 100ch, à confirmer sur banc
CBF 600 N 75.2ch 82.2ch
690 DUKE 69.0ch 75.4ch
ER-6N 65.0ch 70.9ch
F 800 R 84.3ch 92.0ch
FZ8 98.5ch 107.4ch
GSR750 99.9ch 108.9ch
650 GLADIUS 69.7ch 76.1ch
MONSTER 796 78.0ch 85.1ch
NUDA 900 100.9ch 110.0ch
STREET TRIPLE 96.5ch 105.3ch
XJ6 N 70.7ch 77.2ch
Z750 89.6ch 97.7ch

En bref : Le salon de Milan vient de passer et nous a proposé de belles machines en perspectives pour 2013. L’objectif de cet article est de faire un focus sur les futures stars de 2013. Cette fin d’année marque la volonté affiché par les constructeurs Européen de renouveler leur gammes et surtout de se montrer innovant, les plus belles surprises venant de MV AGUSTA, KTM, TRIUMPH, DUCATI, etc… Nos constructeurs Japonais sont en retrait proposant des modèles plus économiques, notamment avec l’offensive 500cm3 d’HONDA. Même la fameuse Z800 sera décliné en une version ‘e’ plus économique et moins puissante pour être conforme à la future réglementation du permis A2.

Ainsi voici un tour d’horizon des futures stars de leur catégories pour 2013, à confirmer sur le banc!

Futures stars 2013 -  sportives 1000cm3

Sur ce créneau pas beaucoup de nouveautées, ceci dit il faut dire que 2012 a accouché d’une DUCATI PANIGALE plutot bien née. Ainsi les stars seront presques les mêmes, mais en version plus plus. L’Europe à l’honneur avec la PANIGALE et la S1000 RR HP4

  • DUCATI PANIGALE : Pour 2013 les clients pourront se marier en PANIGALE avec beau blanc claquant.

panigale2013_pamartc

  • BMW S1000 RR HP4 : Une arme redoutable pour la piste, cette version inclut des suspensions actives (Dynamic Damping Control) et quelques agrément moteur qui lisent parfaitement sa courbe de puissance, du vrai caviar sur piste.

2013-BMW-S1000RR-HP4-PAMARTC

Futures stars 2013 -  sportives 600cm3

Il va falloir changer la catégorie des motos supersport car dorénavant on grimpe dans la cylindré, 636 pour la Kawasaki, 675 pour la Triumph.  Deux belles machines avec deux styles différentes mais elles partages toutes les deux le fait d’être efficace dynamiquement

  • KAWASAKI ZX-6R 636 : Efficace, c’est son maître mot, notez qu’elle partage le même optique arrière que la Z800.

zx-6r-pamartc

  • TRIUMPH DAYTONA 675R : Elle a tout pour débuter sur la piste, une taille de guêpe, un trois cylindre demandant à envoyer en permanence , un shifter, …

DAYTONA-675R-pamartc

Futures stars 2013 -  Roadster

Les roadsters MID-SIZE attaquent pour 2013, ceci dit c’est beaucoup de mise au gout du jour chez les principaux constructeurs, les surprises risques de venir avec la RIVALE 800 qui attaque directement KTM avec sa DUKE. Il faut en choisir deux, et on retrouve encore une fois KAWASAKI versus TRIUMPH.

  • KAWASAKI Z800 : Elle restera un star sur le marché Français à la vue de ses qualités mais les premiers tours de roues montre certes une velléité dynamique plus forte, mais pas aussi prononcé qu’une GSR750. Une moto qui fera le ‘job’.

z800_2013_wh_pamartc

  • TRIUMPH STREET TRIPLE 675 R : A point, telle est cette version pour 2013. En plus de rencontrer un franc succès dans les concessions cette nouvelle version est idéal pour faire la proue sur les terrasses de café ;o)

TRIUMP_STREET_R_pamartcIl ne reste plus qu’a confirmer les prestations dynamiques de nos futures prétendantes et en attendant avec impatience le passage au banc de ses machines !

NEWS – Benelli BN 600 : Un roadster de 82ch à moins de 5500 euros

BN 600 – Rapport prix puissance intéressant


En bref  : Marque de base Italienne racheté il y quelques années par une firme Chinoise suite a des finances qui allaient dans le rouge, cette marque a toujours proposé des modèles de caractère avec son bouillant trois cylindres de la TNT. Benelli propose une bonne surprise pour 2013, un roadster 4 cylindres développant théoriquement 82ch pour un poids de 170kg à vide associé à un partie cycle qui flatte la rétine (cf la fourche avant inversée D50mm !, bras oscillant renforcé, cadre treillis, …).

Intéressant me direz-vous mais à 5500 euros cela devient véritablement une alternative.

Il faudra vérifiez les qualités dynamiques de ce véhicule mi-2013 pour confirmer.

HONDA-ROADSTER-2012

CB 600 F

En bref : Peu connu sous son nom commercial, la CB600F est également appelé HORNET. Ce nom perdure chez HONDA depuis 1998, et le frelon pique encore. Esthétiquement cette moto est une réussite en comparaison du modèle précédent (Depuis 2011). Le moteur robuste se veut également sportif développant plus de 100ch, ce bloc étant basé sur la CBR600RR développant environ 130ch. Mais la grande force de la HORNET est sa facilité de prise en main, pas de mode d’emploi nécessaire, elle procure une facilité de pilotage associé à un moteur linéaire pour un 600cm3. Une valeur sure qui se revend très bien en occasion.

Mécanique :

4 cylindres en ligne – 599cm3 – 67*42.3mm – 6.5mkg à 10500tr/min

Puissance (ch)0 à 100 (s)
Courbe de puissance (ch/*1000tr/min)

Partie cycle :

Mono-backbone en aluminium – Fourche inversée D41mm réglable précharge et détente

Poids (kg tout plein faits)

Test (Source MotoRevue):

Consommation normale : 6 l/100, (ndla : La consommation sur le site internet est de 3.5l…, c’est possible mais pas réel ;o)

Facilité de prise en main, Moteur robuste, Linéarité du moteur pour une 600cm3, Bonne revente à l’occasion,

Look standard

Prix : Environ 6740 euros. Assurance moyenne 30euros par mois.