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DUCATI-SPORTIVE-2013

1199 PANIGALE

panigale2013_pamartc

En bref : Une belle couleur pour une belle Italienne à marier, 2013 voit fleurir un nouveau coloris blanc, sinon pour le reste c’est identique. Il faut dire que cette moto est bien née, avec le bi-cylindre le plus puissant de sa catégorie et une ligne affuté, elle a été sans conteste la star 2012. A 18990€ elle a réussi à trouver plus de 550 motards Français, soit la deuxième meilleure vente de sportive gros cube dans l’hexagone (derrière la S1000RR), dans ce contexte difficile pour certains constructeurs, DUCATI ose et réussi . D’ailleurs il s’agit du prix d’appel car vous pouvez opter pour une S (+5000€) ou tricolore (+10000€), et si vous êtes patient vous pourrez même vous offrir une R (31990€).

Mécanique :

Bicylindre Superquadro – 1198cm3 – 112*60.8mm – 13.4mkg à 9000tr/min

0100CH_PANIGALE-2013CDP_PANIGALE-2013

Partie cycle :

  • Cadre : Monocoque en alu,
  • Réservoir : 17 litres
  • Fourche : Fourche inversée Ø50mm
  • Hauteur de selle : 825mm
  • Poids tout plein faits : 188kg

Test (Source MotoJournal):

Consommation : 10.6/100

Magnifique, moteur rageur, poids plume, etc…

Prix,

Prix : Environ 18990€ . Assurance moyenne 60€ par mois.

 

SUZUKI-ROUTIERE SPORTIVE-2013

GSX-R 1340 – HAYABUSA

2013-Suzuki-Hayabusa-GSX1300R-ABS6

En bref : Bien que cette année les constructeurs n’ont pas fait beaucoup de frais de développement sur les très gros cube, comment ne pas commencer par l’une des plus mythique, dont tout motard rêve un jour d’essayer, la HAYABUSA. Cette belle mécanique, forte de plus de 180ch permet de doubler facilement sur l’AUTOBAHN, pour 2013 on remarquera l’arrivée d’étrier BREMBO mais surtout de l’ABS car pour stopper un engin de plus de 250Kg et frôlant les 300Km/H cette aide est un plus. D’ailleurs, on peut s’étonner que l’ABS n’est pas été ajouté dès 2008 ou la dernière grosse évolution a opéré sur le Faucon Japonais.

Mécanique :

4 cylindres en ligne, Injection 2 ACT & 4 soupapes par cylindre, 1340 cm3 (81 x 65mm), 15.5 mkg à 4000 tr/min

6 vitesses, transmission par chaine.

0100CH_GSX1300 CDP_GSX1300

Partie cycle :

  • Cadre : double poutre alu
  • Réservoir : 21 litres
  • Hauteur de selle : 805mm
  • Longueur : 2195mm
  • Largeur : 740mm
  • Hauteur : 1170mm
  • Empattement : 1485mm
  • Poids à sec : 220kg
  • Poids tout pleins faits : 252kg

Test (Source MotoRevue & MotoJournal):

Consommation normale : Entre 6 & 7 litres,

Puissance, Sensations, Couple important permettant d’abuser des rapport inférieur à faible vitesse,

Gare à la tentation…

Prix : Environ 13999 euros. Assurance moyenne ??? euros par mois.

 

En bref :Un comparatif qui diverti plus qu’il ne compare car le fossé est tellement important en terme de coût, pilotage, sensation que c’est juste pour dire: « moi j’ai la plus grosse » ;o).

Moto : Beaucoup…

En bref : Le Scorpion Master, une compétition sans prétention voulant réunir tout les champions de chacune de leur catégorie et de les essayer à toutes les variantes moto (TRIAL, ENDURO, SUPERMOTARD & VITESSE), une vidéo bien sympathique.

Moto : Toutes

En bref : Après le comparatif dédié à la catégorie reine des ventes en France (Roadster Mid-Size) voici celui des reines de la piste qui enflamment le bitume, les sportives supérieures à 1000cm3. C’est la catégorie de rêve, devenues inabordable sur route, leur réel potentiel s’exprime sur circuit. Le rapport poids puissance avoisine dorénavant 200ch pour 200 kilos pour certaines d’entre-elles (KAWASAKI ZX-10RBMW S1000 RR & DUCATI PANIGALE), maintenant le moteur ne fait pas tout, il faut que le châssis suive et une électronique éfficace est nécessaire pour canaliser l’artillerie à la roue arrière, dans ce dernier domaine la référence reste l’APRILIA RSV4 APRC.

Par ailleurs, si certaines machines se valent en terme de puissance on ne pas dire la même chose des prix, de 14000 euros (HONDA CBR 1000 RR & SUZUKI GSX-R) à 23990 euros (DUCATI PANIGALE), le meilleur compromis prix puissance reste la KAWASAKI ZX-10R.

Comme d’habitude, ce comparatif a pour but de souligner le caractère & comportement moteur, par contre d’autres facteurs sont très important, la montée en régime et le poids!

Cette version est interactive pour comparer facilement plusieurs machines, cliquer sur le nom pour sélectionner votre affichage.

Pour voir cette animation en plein écran cliquez ici

 

Puissance à la roue versus Puissance au vilebrequin (Source : MotoRevue & MotoJournal)
Roadster au vilebrequin à la roue…
RSV 4 APRC 177.8ch 142.8ch
S 1000 RR 201.5ch 164ch
1198 SP 171.1ch ???ch
PANIGALE S 195ch ???ch
CBR 1000 RR 179.9ch 143.7ch
ZX-10R 199.1ch 160ch
1190 RC8 R 188.4ch 143.3ch
1000 F4 195ch 156.2ch
GSX-R 1000
172.9ch 143.3ch
R1 181ch 144ch