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KTM – 2014 – ROADSTER : SUPER DUKE 1290 R

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KTM-ROADSTER-2014

SUPER DUKE 1290 R

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En bref : MONSTRUEUSE ! C’est pas sans raison qu’on l’appelle « La BÊTE », imaginez le moteur de RC8 ré-alésé de 100cm3 de plus pour ajouter du couple et le mettre dans un ROASDTER, ça donne un avion de chasse dans pare-brise ;o), ou appelée KTM SUPER DUKE R 1290. La liste des équipement est tout simplement pléthorique mais indispensable car imaginez aucune assistance électronique pour faire passer les 172ch de la bécane en FULL, le novice s’arrête directement dans le premier mur ! D’une façon générale il n’y a que du beau matos à tout les niveaux, et si toutefois elle ne reste pas assez à votre gout allez faire un tour sur les KTM POWER PARTS et vous trouverez votre bonheur à la hauteur de votre porte-feuille. En bref aucun autre roadster de série ne lui arrive à la cheville en terme de performance et reste accessible de part son offre complète, un MUST pour quelques années, merci KTM.

Mécanique :

bicylindres –1301 cm3 –108*71mm –14.2 mkg à 8100 tr/min
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Partie cycle :

  • Cadre : Treillis en acier,
  • Réservoir : 18 litres,
  • Fourche : Fourche Inversée WP Ø 48 mm, déb : 125 mm , réglable en détente et compression,
  • Hauteur de selle : 835 mm
  • Poids tout plein faits : 210 kg (189kg à sec)

Test (Source Moto-Journal):

Consommation : 8.7l/100

Banzaiiiii, la patate a chaque rotation de poignée, le châssis, l’équipement

Prix, détails ergonomique sur l’électronique

Prix : Environ 15790€ . Assurance moyenne 50€ par mois.

KTM-ROADSTER-2013 : DUKE 390

KTM-ROADSTER-2013

DUKE 390

duke_390_r_90En bref : KTM fait la chasse au coût de production est cherche à rentabiliser au maximum sa partie cycle des « petites » DUKE, et il faut avouer que cela est plutôt réussi. Si la Duke 125 fait grosse 125, la 390 de part son gabarit est par contre un peu en retrait par rapport aux autres modèles de la catégorie (CB500, INAZUMA, …) mais en tout cas on ne pas lui enlever son READY FOR FUN. Pour 139 kg à sec, cette 390cm3 délivre 46ch dans une courbe de puissance qui donnera de la voie à partir de 7000tr/min, son agilité vous fera passer exactement ou vous le voulez et sera un régal pour les petits gabarits. Après la 125 cm3, la 200, cette 390 est une bonne réponse au marché moto et à la mise en avant des petites cylindrées, économique et bourrée de fun.

Mécanique :

Monocylindre –375cm3 – 89*60mm –4 mkg à 6900tr/min

CDP_DUKE_390_2013

Partie cycle :

  • Cadre :Tubulaire en acier,
  • Réservoir : 11 litres,
  • Fourche : Fourche inversée WP Ø43 mm ,
  • Hauteur de selle : 800 mm
  • Poids tout plein faits : 155 kg

Test (Source moto-journal):

Consommation : 5.1/100

Fun, Poids, Volonté du mono passé 7000 tr/min,

Être confondu avec un 125cm3,

Prix : Environ 5115 € (ABS inclut) . Assurance moyenne 30€ par mois.

 

NEWS – KTM 1290 Super Duke R : Une duke avec un moteur de RC8 !

KTM 1290 Super Duke R pour 2013


En bref : La gamme DUKE va sévèrement s’étoffer en 2013, avec l’arrivé il y a 2 ans de la petite 125, elle est la la source de plusieurs autres motorisation comme la 200, et bientôt 390. Mais le fer de lance de la catégorie sera bien cette DUKE 1290, car imaginez une base moteur de RC8 et un look agressif à souhait les terrasses de cafés vont se l’arracher. Poids, puissance et électronique car KTM annonce également l’ajout du ride by wire, de l’ABS et du traction control (Eh oui, tout le monde n’est pas STONER).

Cette version commerciale (Équipement piste, caméra arrière, pneus bien chauffés) donne envie, vivement 2013.

Pas de prix pour l’instant…

Cette année 2013 promet de belles machines , dont la Z800.

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690 DUKE TRACK

En bref : Envie d’une machine spécifiquement pour la piste et rien d’autre, une bonne entrée en matière pour cette 690 DUKE TRACK qui gagne 9ch pour porter la puissance à 79ch. Souvent lorsqu’on pense piste on voit des machines surpuissantes de 200ch mais pour débuter rien ne justifie une telle armada, et de cette logique KTM nous propose cette DUKE parfaitement adapté à certaines courses comme le EUROPEAN JUNIOR CUP (14 à 19ans).

Pour information cette KTM fait 140kg, soit un ratio poids/puissance de 2.06kg/ch soit équivalent à nos roadsters de type Z750 ou GSR750.

Mécanique :

Monocylindre 4 temps, 4 soupapes – 690cm3 – 102*84.5mm – 7.1mkg à 5500tr/min

Puissance (ch)0 à 100 (s)
Courbe de puissance (ch/*1000tr/min)

Note : Dans le détail la monté en régime est loin d’être linéaire, ça monte fort et ça descend, etc, etc…

Partie cycle :

Treillis en tube d’acier – Fourche inversée WP D43mm

Poids (kg tout plein faits)

Test (Source MotoJournal):

Consommation normale : ???, de base 5.2l/100 pour la DUKE 690 mais en utilisation piste on est plus dans les 8 – 10 litres,

Prête pour la piste, Poids plume, Fun et vive, Facilité d’approche,

Pas de carte grise (Usage exclusif),

Prix : Environ 10000 euros .

 

KTM-SUPERMOTARD-2012 : DUKE 125

KTM-SUPERMOTARD-2012

DUKE 125

En bref : Il fallait une première sur le site, et voici la première 125 sur pamartc.fr. La Duke 125 fait parties de ces 125cm3 qu’on à envie de chevaucher (avec les YZF et RSV). Certes, pour un motard habitué au gros cube le démarrage du moteur fera sourire, mais on ne peux pas rester indifférent à l’effort réalisé par certains constructeurs pour dissocier 125cm3 de novice et utilitaire. Cette moto à une belle gueule et permet de faire ces armes à toute personne voulant approché la moteur en douceur. Par ailleurs le succès est au rendez-vous car en moins d’un an, 2400 personnes ont trouvé acquéreur de leur mini-duke!

 

Courbe de puissance (Source : CRD) :

Mécanique
Caractéristique Valeur
Type moteur Monocylindre 4-temps à refroidissement liquide
Nombre ACT NC
Cylindrée 125 cm³ (7,63 cu in) ; 58 mm * 47,2 mm
Carburateur NC
Boite 6 rapports à accouplement par griffes
Allumage Démarreur électrique; À DC-CDI sans rupteur, avance numérique

 

Partie-cycle
Caractéristique Valeur
Cadre Cadre treillis en tubes d’acier, revêtement époxy
Fourche WP Suspension 4357
Amortisseur arrière WP Suspension 4618 EM
Frein avant Frein à disque avec étrier de frein double piston
Frein arrière Frein à disque avec étrier à un piston, disque de frein de type « flottant »
Hauteur de selle 810 mm (31,89 in)
Réservoir 10,5 l (2,77 US gal)
Supercarburant sans plomb (ROZ 95/RON 95/PON 91)
Poids à sec 125 kg (276 lb.)

Test (Source Repaire des motard):

Souplesse moteur, Équilibre général, Suspensions

Boite, Vibration, monte pneu,

 

Prix : Environ 3890euros.