Categorie: TRIUMPH


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TRIUMPH-SPORTIVE-2013

DAYTONA 675 R

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En bref : TRIUMPH a réellement des ambitions en 2013 et exploite à fond son trois cylindre de 675 cm3 dans sa nouvelle monture SUPER-SPORT, la dénommée DAYTONA 675 R. C’est une cure amaigrissement qu’elle vient de subir avec la perte de l’échappement sous la selle arrière mais également une nouvelle géométrie et châssis afin d’être plus franche et agile en changement de courbe. Nouveau moteur avec changement course et alésage augmentant ainsi légèrement sa puissance et son couple, mais le résultat est là, la nouvelle cartographie d’injection permet d’éliminer l’ancien trou de puissance à 7000tr/min et surtout accélère plus fort à 9000tr/min.

Mécanique :

3 cylindres en ligne – 675cm3 – 76*49.5mm – 7.4mkg à 11900tr/min

0100CH_DAYTONAR_2013_20100CH_DAYTONAR_2013_1

CDP_DAYTONA-R-2013

Partie cycle :

  • Cadre : Châssis en aluminium,
  • Réservoir : 17,4 litres
  • Fourche : Fourche inversée Ø43 mm Öhlins NIX30, réglable en compression, détente et précontrainte
  • Hauteur de selle : 830mm
  • Poids tout plein faits : 184kg

Test (Source multiples):

Consommation : ???/100

Encore plus affutée & efficace, embrayage anti-dribble,

Prix, confort,

Prix : Environ 13690€ (ABS de série sur la R, sinon compter 400€) . Assurance moyenne 40€ par mois.

 

TRIUMPH-ROADSTER-2013

675 STREET TRIPLE R

TriumphStreetTriple2013-001

En bref : Pourquoi changer un modèle gagnant, les ventes de Street-Triple se portent bien depuis l’apparition du nouveau modèle en 2011, et pourtant TRIUMPH apporte encore quelques modifications. Nouvel échappement court, style MotoGP, très à la mode et surtout permettant de réduire sa masse (et en coût de production), style arrière plus affuté, des nouveaux caches-latéraux et une jauge à essence ! La Street se renforce car elle bénéficie toujours de son trois pattes qui envoi du gaz, ce moteur 3 cylindres permet de gagner en couple et offre une courbe de puissance assez linéaire pour sa cylindrée. Pour ceux qui étaient hésitant, ces dernières modifcations risques de les faire changer d’avis.

Mécanique :

3 cylindres en ligne – 675cm3 – 74*52.3mm – 7.2mkg à 8660tr/min (Mesuré, sinon 6.93mkg théoriques)

0100CH_STREET-TRIPLE-R-2013Courbe de puissance Street Triple

Partie cycle :

  • Cadre : Double longeron en aluminium
  • Réservoir : 17.4 litres (Réserve 4l)
  • Fourche : D41mm inversée KAYABA, réglable en précharge, détente et compression
  • Hauteur de selle : 820mm
  • Poids tout plein faits : 183kg (Ajouter 1.5kg si ABS)

Test (Source MotoRevue):

Consommation : 6.8l/100

Caractère moteur, Style affuté, Enfin une jauge à essence !,

Perte du double échappement arrière, plus exigeante, mordant du frein arrière,

Prix : Environ 8790 euros (+200euros avec ABS). Assurance moyenne 30euros par mois.

 

TRIUMPH-NEO RETRO-2012

900 SCRAMBLER

En bref : Souvent on se dit qu’on aimerait bien avoir une vieille meule pour aller chercher le pain, flâner dans les centres-ville, mais comment trouver une occasion moto des années 70 sans devoir kicker à chaque feu rouge. Certain constructeur comme TRIUMPH propose des modèles néo-rétro, c’est à dire un modèle mythique des années passé mais neuf. Ce qui est assez drôle c’est que bien évidement vous n’aurez pas une réplique exacte de l’époque car norme anti-pollution & sécurité obliges, mais vous vous laisserez tromper par un carburateur « factice » car l’alimentation est à injection, ils ont le soucis du détail chez TRIUMPH. Cette SCRAMBLER est une version de base si vous voulez jouer à Steeve Mc Queen mais à l’ordre du jour.

Mécanique :

Twin vertical calé à 270° – 865cm3 – 90*68mm – 6.9mkg à 4750tr/min

Puissance (ch)0 à 100 (s)
Courbe de puissance (ch/*1000tr/min)

Partie cycle :

Berceau d’acier tubulaire – Fourche télescopique Kayaba D41mm

Poids (kg tout plein faits)

Test (Source MotoJournal):

Consommation normale : 6 l/100,

Intemporel, La modernité allié au rétro, Position de conduite, Facilité de prise en main,

Moteur extra linéaire, Moto lourde pour le gabarit, Contact entre le mollet et l’échappement,

Prix : Environ 9790 euros. Assurance moyenne 25euros par mois.

 

TRIUMPH-ROADSTER-2012

2300 ROCKET III

En bref : Si on vous dit « 2300cm3″ vous pensez à une voiture ? La TRIUMPH ROCKET 3 propose tout simplement le moteur de grande série le plus massif en terme de cylindrée. Un couple de camion (Plus de 21mkg à moins de 6000tr/min), c’est ce qu’il faut pour déplacer les 369 kg de la bête. Il est clair qu’elle ne laissera personne indifférent vue la masse de l’engin.

Mécanique :

3 cylindres en ligne – 2294cm3 – 101.6*94.3mm – 21.5mkg à 3110tr/min

Puissance (ch)0 à 100 (s)
Courbe de puissance (ch/1000*tr/min)

Note : Cette courbe de puissance et dans la version française, sinon sa puissance en full est proche des 130-140ch

Partie cycle :

Tubulaire en acier, double tube central – Fourche D43mm télescopique inversée KAYABA

Poids (kg tout plein faits)

Test (Source MotoJournal & rocket-3.org):

Consommation : 7.7l/100

Accélération, puissance, look

Prix,

Prix : Environ 17490 euros (avec l’ABS). Assurance moyenne 30euros par mois.

 

TRIUMPH-ROADSTER-2012

1050 Speed Triple

En bref : Remodelé fin 2010 certains avec notamment la perte des phares rond, la speed reste une Triumph, so British. Cette moto vise le haut du classement et à de quoi plaire, une partie cycle généreuse associé à un moteur linéaire toujours disponible.

Mécanique :

3 cylindres en ligne – 1050cm3 – 79*71.4mm – 11mkg à 7550tr/min

Puissance (ch)0 à 100 (s)
Courbe de puissance (ch/1000*tr/min)

Partie cycle :

treillis tubulaire en aluminium – Fourche D43mm inversée Showa réglable précharge et compression

Poids (kg tout plein faits)

Test (Source MotoRevue ):

Consommation : 7.5l/100

Moteur plein a tout régime, rigueur du châssis,

Agilité,

Prix : Environ 11690 euros . Assurance moyenne 30euros par mois.