Categorie: SUZUKI


motobike

SUZUKI-ROADSTER-2013

INAZUMA 250

GW250_BLK_L3

En bref : On continue avec les petites cylindrées car le marché morose pousse les constructeurs à proposer des modèles économiques, tant à l’achat qu’à l’entretien. Cette INAZUMA reprend le dress-code des anciennes SUZUKI telles que GSR-600 et B-KING. N’espérez pas grimper aux arbres avec cette 250, son but est le confort, la polyvalence et la consommation en générale inférieure à 4,5 litres au 100Km. Avec une puissance de 26ch mesuré au vilebrequin, certains 125cm3 (Non homologué) sont plus puissants, il vous faudra monter dans les tours pour obtenir la quintessence de l’INAZUMA. La partie cycle  est intéressante et plutôt bien finie sans aller dans l’excellence. Une bonne moto pour la ville, elle risque cependant de essouffler rapidement dans nos campagnes.

Mécanique :

Bicylindre en ligne – 250cm3 – 53.5*55.2mm – 2.3mkg à 7045tr/min (Au vilebrequin, sinon 2.1mkg à la roue)

0100CH_INAZUMA-2013

CDP_IMAZUMA-2013

Partie cycle :

  • Cadre : Berceau tubulaire en acier
  • Réservoir : 13.3 litres
  • Fourche : Fourche télescopique Ø37mm
  • Hauteur de selle : 780mm
  • Poids tout plein faits : 182kg

Test (Source Moto-Journal):

Consommation : 4.56l/100

Polyvalence, Confort, Finitio, Prix;

Poids, agrément moteur dans les bas régimes (C’est l’encéphalogramme plat sur la courbe de puissance),

Prix : Environ 3990 € . Assurance moyenne 15 euros par mois.

 

SUZUKI-ROADSTER-2013

GSR 750

gsr750_2013_pc

En bref : Fini les années ou chaque année arrivait leur lot de modifications (mêmes mineures), on reprend 2012 pour 2013 pour cette GSR 750, les équipements et coloris restent les mêmes, crise oblige pour la firme Hamamatsu (浜松).  Cependant un récent test entre la GSR750 et sa rivale future rivale Z800 montre que la sportivité reste acquise à la monture SUZUKI, maintenant l’équipement est relativement moins flatteur que ses concurrentes. La GSR reste une très bonne moto pour ses qualité dynamique, agile et assurant une prise en main immédiate elle reste un choix sûr pour le quotidien et le Week-End.

Mécanique :

4 cylindres en ligne – 750cm3 – 72*46mm – 8.1mkg à 9000tr/min

0100CH_GSR750-2013CDP_GSR750-2013

Partie cycle :

  • Cadre : Périmétrique en acier,
  • Réservoir : 17.5 litres
  • Fourche : Fourche inversée Ø41mm réglable en précharge
  • Hauteur de selle : 815mm
  • Poids tout plein faits : 210kg (Ajouter 1.5kg si ABS)

Test (Source PAMARTC):

Consommation : 4l/100 en rodage (J’ai atteint 3.5 litres , ok,  dans ce cas les scooters vous doublent !), consommation normale : 6/7 l/100, consommation énervé : 8l/100

Moteur disponible, agilité,consommation, Rapport puissance-prix,

Certaines pièces d’origine pas flatteuses (Clignotants !) nécessitant quelques retouches en concession,

Prix : Environ 7800 euros. Assurance moyenne 30euros par mois. (Modèle 2012, qui est le même à 7490 euros)

 

SUZUKI-ROUTIERE SPORTIVE-2013

GSX-R 1340 – HAYABUSA

2013-Suzuki-Hayabusa-GSX1300R-ABS6

En bref : Bien que cette année les constructeurs n’ont pas fait beaucoup de frais de développement sur les très gros cube, comment ne pas commencer par l’une des plus mythique, dont tout motard rêve un jour d’essayer, la HAYABUSA. Cette belle mécanique, forte de plus de 180ch permet de doubler facilement sur l’AUTOBAHN, pour 2013 on remarquera l’arrivée d’étrier BREMBO mais surtout de l’ABS car pour stopper un engin de plus de 250Kg et frôlant les 300Km/H cette aide est un plus. D’ailleurs, on peut s’étonner que l’ABS n’est pas été ajouté dès 2008 ou la dernière grosse évolution a opéré sur le Faucon Japonais.

Mécanique :

4 cylindres en ligne, Injection 2 ACT & 4 soupapes par cylindre, 1340 cm3 (81 x 65mm), 15.5 mkg à 4000 tr/min

6 vitesses, transmission par chaine.

0100CH_GSX1300 CDP_GSX1300

Partie cycle :

  • Cadre : double poutre alu
  • Réservoir : 21 litres
  • Hauteur de selle : 805mm
  • Longueur : 2195mm
  • Largeur : 740mm
  • Hauteur : 1170mm
  • Empattement : 1485mm
  • Poids à sec : 220kg
  • Poids tout pleins faits : 252kg

Test (Source MotoRevue & MotoJournal):

Consommation normale : Entre 6 & 7 litres,

Puissance, Sensations, Couple important permettant d’abuser des rapport inférieur à faible vitesse,

Gare à la tentation…

Prix : Environ 13999 euros. Assurance moyenne ??? euros par mois.

 

SUZUKI-ROUTIERE SPORT-2012

GSX 650 F

En bref : Chez SUZUKI les modèles carénés ne peuvent pas renier leur famille,  elles partagent toutes ce même regard, certes plus ou moins prononcé SPORT (GSX-R) ou Missile balistique (HAYABUSA). Dans le segment routière sport cette moto hérite du moteur de la BANDIT, moteur vieillissant mais conservant des beaux restes à l’accélération mais le principal atout de cette GSX reste avant tout son prix

Mécanique :

4 cylindres en ligne, 2 ACT, 4 soupapes par cylindre – 656cm3 – 65.5*48.7mm – 6.3mkg à 8900tr/min

Puissance (ch)0 à 100 (s)
Courbe de puissance (ch/*1000tr/min)

Partie cycle :

Double berceau tubulaire en acier – Fourche télescopique D41mm ,réglable en précharge

Poids (kg tout plein faits)

Test (Source MotoJournal):

Consommation normale : 6.3l/100,

Duo confortable, Bonne protection au vent, Rapport équipement de série/prix

238Kg à plein (Avec le temps on prend du poids ;o)), Suspensions molles pour le poids de la bête,

Prix : Environ 6799 euros . Assurance moyenne 20euros par mois.

 

SUZUKI-ENDURO-2012

RMX 450 Z

En bref : Clairement moins connu dans nos contrées par rapport aux reines de la catégorie ENDURO, cette RMX fait la part belle à ses origine CROSS, on en perd en souplesse mais c’est terriblement efficace pour une enduro.

 

 

 

 

 

 

Mécanique :

Monocylindre – 449cm3 – 86*62.1mm – Pas d’information sur le couple

 

Partie cycle :

Cadre composite acier-aluminium – Fourche Showa  D47 réglable compression et détente

Poids (kg à sec)

 

Prix : Environ 7199euros (Promo).