Categorie: KAWASAKI


KAWASAKI – CUSTOM ROUTIERE – 2013 : VN 1700 VOYAGER CUSTOM

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KAWASAKI-CUSTOM ROUTIERE-2013

VN 1700 VOYAGER CUSTOM

2560x1600_kawasaki-vn1700-voyager-custom-absEn bref : Une envie de partir en grosse meule faire un tour d’Europe en version grand luxe,  et l’esthétique d’un bon gros bicylindre vous tente avec une fiabilité Japonaise, la Kawasaki VN 1700 VOYAGER CUSTOM  vous offre son guidon. Basé sur la VN 1700 ce mastodonte rivalise avec la Goldwin en terme de poids (382 kg tous pleins faits) et d’équipements (radio, valises, cruise control, etc…) mais la comparaison s’arrête là. Son gros cubage lui donne un couple important mais sa puissance reste faible en comparaison de ces dimensions. Le bicylindre à toutefois du caractère et mériterais de respirer un peu plus, dans tout les cas on entend plus la radio passé 110 km/h. Le réservoir méritait également un peu plus d’autonomie car les 20 litres vous permettrons de réaliser juste un peu plus de 300 km.

Mécanique :

Bicylindre –1700cm3 – 102*104mm –11.2 mkg à 3085tr/min

CDP_VN1700_2013

Partie cycle :

  • Cadre :D ouble berceau en acier,
  • Réservoir : 20 litres,
  • Fourche : Fourche télescopique  Ø45 mm ,
  • Hauteur de selle : 730 mm
  • Poids tout plein faits : 382 kg

Test (Source moto-journal):

Consommation : 6.49/100

Rapport qualité / prix, Finitions, Protection au vent,

Moto lourde à emmener, suspensions arrières,

Prix : Environ 18199 € (Pas ABS) . Assurance moyenne 30€ par mois.

 

KAWASAKI-ROADSTER-2013 : Z800 e

KAWASAKI-ROADSTER-2013

Z800 e

2013-Kawasaki-Z800E6

En bref :Souvent les nouveaux permis peuvent être un peu frustrés de se rabattre sur des machines moins puissantes et ne bénéficiant pas de l’aura des autres modèles dont la plastiques indique immédiatement la motorisation. Kawasaki à la démarche astucieuse de dériver son best-seller en version ‘e’. Depuis le nouveau permis A2 qui impose qu’une moto bridable ne puisse pas dépasser deux fois sa puissance, la Z800e propose 47ch bridé et passe à 95ch en version FULL. Ainsi l’écart avec la Z800 standard est minime sur la papier, avec une différence de 10ch sur un périmètre de la loi à 106ch. A l’œil, difficile de faire la immédiatement la différence entre les deux modèles, pour la version standard on y retrouve : Z imprimé sur la selle , repose-pied noir, sabot moteur, et haut moteur peint en noir alors qu’il est gris sur la ‘e’. Des petits détails mais qui permettent d’avoir une ristourne de 900 euros! En ville, la puissance fait jeu égal car les deux courbes de puissances sont identiques dans les bas régimes, mais dès qu’il s’agit de s’élancer la ‘e’ marquera le pas tout en restant largement suffisant au quotidien. Une bonne idée qui pourrait booster les ventes de la Z800 au détriment peut-être de l’ER-6N.

Mécanique :

4 cylindres en ligne – 806cm3 – 71*50.9mm – 7.7mkg à 8000tr/min

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CDP_Z800e_2013

Partie cycle :

  • Cadre : Poutre tubulaire en acier,
  • Réservoir : 17 litres
  • Fourche : Fourche inversée Ø41 mm , réglable en précharge,
  • Hauteur de selle : 834mm
  • Poids tout plein faits : 226kg

Test (Source moto-journal):

Consommation : 7/100

Z800 moins chère

Z800 moins puissante et mois de sens du détail

Prix : Environ 7999€ (ABS + 600€) . Assurance moyenne 30€ par mois.

 

KAWASAKI-SPORTIVE-2013

NINJA ZX-6R 636

2013-Ninja-ZX-6R_e

En bref : Affutée, c’est le moins qu’on puisse dire de cette NINJA ZX-6R 636. C’est pas la moto pour allez chercher le pain à la boulangerie mais plutôt pour faire des chronos sur la piste, car aidée par son châssis rigide, un 4 cylindres de ne demandant qu’à lâcher la purée (Attention au bridage 106ch qui linéarise la puissance à partir de 10000 tr/min, alors qu’en version full on repart jusqu’à 13500 tr/min) et une électronique au top permettant de choisir des map de puissances différentes ou même de sélectionner l’antipatinage. Pour la piste certains regretterons le freinage avant qui manque de puissance. Le look de la partie cycle n’est pas en reste et partage sur feux arrière avec celle de la Z800.

Mécanique :

4 cylindres en ligne – 636cm3 – 67.0*45.1mm -7.3mkg à11500tr/min

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CDP_ZX-6R-2013

Partie cycle :

  • Cadre : Périmétrique en aluminium embouti
  • Réservoir : 17 litres
  • Fourche : Fourche inversée Ø41mm
  • Hauteur de selle : 830mm
  • Poids tout plein faits : 192kg (Ajouter 2kg si ABS)

Test (Source Moto-Journal):

Consommation : 6l/100

Look, Dynamisme et disponibilité puissance, Armada électronique,

Typée piste (Suspension sèches, châssis rigide),  prix de l’ABS (+1000€)

Prix : Environ 12199 € (+1000€ avec ABS). Assurance moyenne 35€ par mois.

 

KAWASAKI-SPORTIVE-2013

NINJA 300

Kawasaki-Ninja-300-Green

En bref : Les petites cylindrées vont avoir le vent en poupe avec l’arrivé du nouveau permis et un morose global du marché qui force à proposer des modèles attrayant à des prix réduits. Comme dirait un slogan de l’époque pour une marque d’automobile Française : « Elle a tout d’une grande »… sauf la cylindrée.  Son moteur un Bicylindre en ligne développant en théorie 39ch (44ch mesuré et 47ch avec très peu de préparation) est loin de faire que de la figuration et saura s’exprimer dans les tours. Mais cette NINJA épate par son look de NINJA 636 avec sa ligne racée, ses clignotants intégrés dans le carénage, ses belles jantes et un échappement d’origine loin d’être vilain. Une bonne mise en selle pour tout nouveau motard et avec une hauteur de selle de 785mm elle parvient parfaitement aux petits gabarits.

Mécanique :

Bicylindre en ligne – 296cm3 – 62.0*49.0mm – 2.9mkg à 10201tr/min

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PS : A noter une vitesse de pointe de 188 km/h.

Partie cycle :

  • Cadre : Périmétrique en acier haute densité
  • Réservoir : 17 litres
  • Fourche : Fourche télescopique Ø37mm
  • Hauteur de selle : 785mm
  • Poids tout plein faits : 172kg (Ajouter 2kg si ABS)

Test (Source Moto-Station):

Consommation : 4.2l/100

Look, Consommation, Puissance en comparaison des 250cm3 du marché,

Prix de l’option ABS!, Première monte de pneus,

Prix : Environ 4990 € (+600€ avec ABS). Assurance moyenne 20euros par mois.

 

KAWASAKI-ROADSTER-2013

Z800

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En bref : La Z800 débarque sur nos routes ! Est-ce que la reine des ventes en France va conserver son fleuron, il y a de fortes probabilités en sa faveur. Les premiers tests dynamiques ont montré une moto bien remplie que sa devancière mais un feeling moteur manquant de caractère (en comparaison avec ceux obtenus en Street ou GSR). Cependant son valeureux moteur se montre l’un des plus performant en puissance et en couple, elle saura ainsi vous relancer avec force sur pratiquement tout les régimes. La prise en main est immédiate gagnant en précision, et malgré son poids élevé (231Kg contre 186Kg pour une Street) reste très maniable à faible vitesse. Coté équipement, KAWASAKI a eu le sens du détail, ‘Z’ sur les carénages, ‘Z’ sur la selle et ‘Z’ sur l’optique arrière (Le partageant ainsi avec la ZX-6R).

Mécanique :

4 cylindres en ligne – 806cm3 – 71*50.9mm – 7.9mkg à 8240tr/min

0100CH_Z800_2013

CDP_Z800-2013

Partie cycle :

  • Cadre : Poutre tubulaire en acier,
  • Réservoir : 17 litres
  • Fourche : Fourche inversée Ø41 mm , réglable en  détente et précharge,
  • Hauteur de selle : 834mm
  • Poids tout plein faits : 231kg

Test (Source moto-journal):

Consommation : 7.07/100

Sens du détail, Stabilité en courbe, Freinage,

Prix, Sensations moteur lissés,

Prix : Environ 8899€ (ABS + 600€) . Assurance moyenne 30€ par mois.