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KTM – 2014 – ROADSTER : SUPER DUKE 1290 R

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KTM-ROADSTER-2014

SUPER DUKE 1290 R

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En bref : MONSTRUEUSE ! C’est pas sans raison qu’on l’appelle « La BÊTE », imaginez le moteur de RC8 ré-alésé de 100cm3 de plus pour ajouter du couple et le mettre dans un ROASDTER, ça donne un avion de chasse dans pare-brise ;o), ou appelée KTM SUPER DUKE R 1290. La liste des équipement est tout simplement pléthorique mais indispensable car imaginez aucune assistance électronique pour faire passer les 172ch de la bécane en FULL, le novice s’arrête directement dans le premier mur ! D’une façon générale il n’y a que du beau matos à tout les niveaux, et si toutefois elle ne reste pas assez à votre gout allez faire un tour sur les KTM POWER PARTS et vous trouverez votre bonheur à la hauteur de votre porte-feuille. En bref aucun autre roadster de série ne lui arrive à la cheville en terme de performance et reste accessible de part son offre complète, un MUST pour quelques années, merci KTM.

Mécanique :

bicylindres –1301 cm3 –108*71mm –14.2 mkg à 8100 tr/min
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Partie cycle :

  • Cadre : Treillis en acier,
  • Réservoir : 18 litres,
  • Fourche : Fourche Inversée WP Ø 48 mm, déb : 125 mm , réglable en détente et compression,
  • Hauteur de selle : 835 mm
  • Poids tout plein faits : 210 kg (189kg à sec)

Test (Source Moto-Journal):

Consommation : 8.7l/100

Banzaiiiii, la patate a chaque rotation de poignée, le châssis, l’équipement

Prix, détails ergonomique sur l’électronique

Prix : Environ 15790€ . Assurance moyenne 50€ par mois.

News – ComeBack !

En bref : De retour, désolé pour les habitués du site, vous êtes actuellement plus de 500 à venir chaque jour nous rentre visite et certains d’entre-vous auraient aimé voir de nouvelles courbes de puissances et comparo, rassurez-vous, ils arrivent !

Merci de vos visites !

Gaz !!!

YAMAHA – ROADSTER – 2013 : MT-09

YAMAHA-ROADSTER-2013

MT-09

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En bref : C’est elle la future reine des ventes, avec son trois-pattes qui galope tellement qu’on s’amuse à la comparer aux 1000cm3, une partie cycle affutée sans chi-chi, et surtout un tarif catalogue de 7799€, les arguments sont présents et les premiers chiffres de ventes vont en sa faveur, 422 MT-09 ont été immatriculés, soit la vente N°1 d’octobre tout catégorie confondue !. L’autre attrait de cette moto est son accessibilité, placée-la à coté des autres 750, 800 & 1000 et d’une manière naturelle elle semble beaucoup plus accueillante, cela est principalement dû à l’utilisation réduite de carénage, un vrai roadster en somme ;o). Elle est bien née la MT-09 (contrairement aux série FZ8 & FZ1), et on lui trouve peu de défaut excepté un RideByWire perfectible (filet de gaz inconstant) mais qui sera rapidement corrigé car ce n’est que de l’électronique. En conclusion, une nouvelle référence !

Mécanique :

3-cylindres –847 cm3 –78*59.1mm –8.5 mkg à 8500 tr/min (source moto-journal) & 7.4 mkg à 7050tr/min(source moto-revue)

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 Courbe de puissance en version bridée 106ch.

Partie cycle :

  • Cadre :  Type Diamant en aluminium,
  • Réservoir : 14 litres,
  • Fourche : Fourche Inversée Ø 41 mm, déb : 137 mm ,
  • Hauteur de selle : 815 mm
  • Poids tout plein faits : 188 kg (Elle est mois lourde qu’une MT-03 !)

Test (Source Moto-Journal):

Consommation : 6.7l/100

Fun, Dynamique, Référence moteur, Rapport Qualité/Prix

Aspect pratique néant,

Prix : Environ 7799€ . Assurance moyenne 30€ par mois.

MV AGUSTA – ROADSTER – 2013 : BRUTALE 800

MV AGUSTA-ROADSTER-2013

BRUTALE 800

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En bref : L’autre constructeur de Bologne, MV AGUSTA écoule certes moins de moto que DUCATI mais les modèles BRUTALE mérite le détour, notamment pour leur moteur BRUTAL à souhait. Il n’est pas le plus puissant de la catégorie (Supplanté par la GSR750 & MT-09) mais il distille un maximum de sensation notamment lié à une courbe de puissance volontairement accidenté, ainsi attention à ne pas vous laisser surprendre par le 3 cyclindre de la bête. Coté cycle c’est comme d’habitude avec de belles pièces, des étrier BREMBO, un monobras pour admirer la roue arrière, etc…

Mécanique :

Tri-cylindre –798 cm3 –79*54.3mm –7.8 mkg à 7180 tr/min

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Attention courbe en bridage 106ch.

Partie cycle :

  • Cadre : Trellis tubes acier/platines aluminium,
  • Réservoir : 16.6 litres,
  • Fourche : Fourche inversée Ø 43 mm, déb : 125 mm , réglable en précontrainte, détente et compression,
  • Hauteur de selle : 810 mm
  • Poids tout plein faits : 186.4 kg

Test (Source Moto-Revue):

Consommation : 6.4l/100

Moteur distillant des sensations, Esthétisme partie cycle,

Prix,

Prix : Environ 11080€ . Assurance moyenne 30€ par mois.

En bref : Cette année l’Erzberg 2013 a été une belle galère au départ car la carrière s’était transformée en piscine ! C’est dommage de noyer le moteur après 100 mètres de course…

Ceci étant dit cela ne fait peur à aucun enduriste, au contraire !

Pour revoir la session 2012, c’est ici.